是那个 星期五 六 日 都連 cash ticket 都没有 Even consider married segment, fly from Cairo 也沒有。 近两三个月前 Misr rep 巳经説了七点那班才有。 那时在 Aeroplan 看到也有 但没有回來的 所以不能用。
UA 的 phantom seats 在 Flyertalk UA forum 上有专门的thread 讨论这个。我大意了。看 UA 上一直都有 就大安主义，没有 go thru the booking process. 其实既然UA 可以出发前三十一天 free cancel, 应该一决定去埃及时就把订了 尤其是十一月 high season.
When you actually book those phantom seats, at payment it will error out, tell you to call. Then after you endure the long hold time, UA agent would tell you the truth, no seat. Agents admit UA 的 MS inventory never update after the initial release. MS apparently releases 2 seats at the beginning of whatever their timeframe is, and NEVER add any new seats.
Aeroplan 上的是 Real Time. 我見到 right after I took LXR-CAI with UA miles, 再去 Aeroplan 看 那个航班就没有了。
还有 UA 不能在网上 handle multi city routing. Aeroplan 可以。
UA 8.8K Econ, 33K biz! 只收真正的税。 Aeroplan 7.5K Econ, 15K biz, 有 $39 partner booking fee. 我見网上 show $51 加元 cash portion. Aeroplan 取消 redeposit miles 要收钱。
AA 是 region based. 这个好像是一万五千 Econ. 忘记真正数目了 反正不会用。
开罗飞倫敦 UA 就比 BA 貴很多里程。可能因为埃及不准收 surcharge, 两家的 cash portion 是一様的。我们飞 BA 下午五点半 宁愿晚上十一点到倫敦酒店的而不用早上六点那班。 量子家就是飞早上那班。
你大概不知道 开罗机场有三次安检。进入机场一次，进入 Airside 一次，boarding gate 再來一次。所以埃航提醒人们國际航班 T2 飞前三小时抵达。 我估二小时可以了。 我打算近出发前几天上去 RJ 或者 QR 或者 AY (Finn Air) 网上看看能不能把 BA 票上LG的 FFP 改做 AA 的。（这些航司都是用 Amadeus 系统 所以 BA PNR 可以 pull up the booking.) LG是 AA lifetime Gold, 也就是 OneWorld Ruby. 这个级别是没什么好处除了可以飞OneWorld Partner 时在 business class check in. 这会排一个短很多的队。 BA CAI-LHR 商务比经济舱贵大多 三万多 versus 一万，加上 BA 用不好的机型飞，同时这个时间的 bend 没有正式的 meal service, （都是 Flyertalk BA forum 的 posters 告诉我的） 所以付三倍里程不值得。我帶一点食物上机算了。
上面的例子主要說明每个航司的常客計劃都不同 As a consumer, you pick and choose what works best for you, 前题是要 have meaningful balance in programs that make most sense to tou, I.e. suits your travel needs the best. 这个在美国 based, 就算現在 不难做到。在十年八年前 good old days 简直是 given.
你可能全知道这些。 有几个資深 ID 也很懂得这些。写这些是让其他讀貼的网友看 学习一下。Based on questions asked here, I got the feeling many readers don't have much knowledge in how to make their travels more efficient, more comfortable, yet at much lower costs. 坐标美国而不懂如何利用資源简直是大浪费。 你看人家在 Flyertalk, Reddit 上那么多貼子 甚至中国在这儿的留学生 主要是博士生 都弄了一个网站 把这些东西都用得得心应手，这个老牌的中文旅行坛子好像大多数讀者都不会呢？ 无解。
再还有 今天 UA 给我一个 eReceipt email on MS 的 AMM-CAI. 不知道搞什么鬼。我略看一下 好像沒有什么变化。
这段 UA 也是 8.8K, $80多的税 埃航執飞。
BA 可以订皇家约旦 6K 但 $140 多 cash 因为 BA 收 surcharge. BA 是 based on distance bend, so as Aeroplan.
RJ 中午飞 到开罗早二小时半 但我实在不想统共多付$120多 的cash。也不需要 conserve BA Avios. AMEX 跟 Chase 一年中总有一到二次 轉点 bonus. 上次 AMEX 是40% 現在 Chase 是30%。我都没有用。还有很多 balances.
題外話 自從卡塔尔航空轉了它家的里程 currency 做 Avios 而且可以随时和 BA 互換 甚至自动 （如果两个户口linked), 加上 BA 降了很多 surcharge on booking IB flights, so you don't need to transfer Avios to IB and book thru IB to save cash, (IB 的电话乘客服务真是一言难尽） BA 的里程突然变得非常有趣 比以前性价比高了不少，很多玩法。
我们美国飞AMM 是 AA miles 经 DOH in Qatar's QSuite. 甜酒明年去中亚也是经 DOH in QSuite. 她明年三月？去，今年夏天就訂了。聪明的人。反正 AA 的里程票 飞前一天取消都是免费。
自己搜一下QSuite 的 trip reports, YouTube 上一大把的。你会明白我们挑 QR 坐 QSuit，而不是坐 RJ 去 AMM. 用的AA 里程和cash portion 坐 QR 还是RJ 是一様的 但長途飞行的舒适程度差大多了，还有 QR 在 Doha 的 lounge 可以入世界前五名 甚至商务的都比很多头等的要好。
