曾经有一段时间，世界都指望中国减少排放。他们非常正确地指出，中国是全球污染最严重的国家之一。
但它从来都不是世界上最严重的罪犯。原因有很多争论。最明显的一个是人均论点：中国人口较多，所以应该有更多的污染。然后是制造业的论点：中国的制造业比任何其他国家都多。然后，关于肮脏技术出口的争论：直到最近几年，他们把肮脏的工业出口到中国，因为那里更好，现在他们可以责怪别人了！
所有这些都是有效的论据。这个生产世界近30%制成品、 45%世界化学品和54%世界钢铁的国家确实是一个污染大户。
需要做一些事情，而且确实如此。中国重新造林面积超过其他任何国家，面积达 7000 万公顷，目标是种植700 亿棵树，事实上，他们不仅创造了一个产业，还创造了两个产业，因为这也是一个巨大的旅游业吸引力，1.5平均每年有 10 亿人次参观国家森林。
中国的太阳能装机量超过世界其他国家的总和，风电装机量超过欧洲、非洲、中东和拉丁美洲的总和。该国拥有世界上第一个钍反应堆，并且正在计划更多。
一个国家还能做什么？我们可能会问。
我们可以让高耗油的汽车不再上路。
他们也确实这么做了。现在我们看到电动汽车、公交车、出租车、送货车，大多数城市几乎100%的公共交通、食品和包裹递送都是用电力完成的，天空真的更干净了，空气真的更新鲜了。
但随之而来的是反对者：首先，电动汽车的动力不足以拉动拖车，直到事实证明这是错误的。于是，又一个问题产生了；电动汽车的续航里程是一个问题，但中国通过安装数百万个公共、私人和共享电动汽车充电站克服了这个问题。就连电动汽车公司也跟上了潮流，美国特斯拉公司宣布安装第 10,000 个（仍在增加中）充电站，但他们的表现却被拥有760,000 个充电站的比亚迪黯然失色。
华为推出了“融合充电器”，可实现 9 分钟充满电，蔚来为车主提供电池更换功能，可实现 8 分钟更换，因此关于等待时间的另一个抱怨不再是问题。如果功率、范围和等待时间问题都被消除了，还剩下什么？
嗯，据《卫报》报道，范围问题已经让位于安全问题。不仅仅是一个问题，还有很多问题。
显然我们的汽车可以监视我们。好吧，我们知道，这就是过去十年或更长时间里推动汽车安全的因素：汽车变得越来越智能。但事实是，危言耸听也越来越聪明了，中国车只做欧美车已经能做的事，还怕什么呢？读了《澳大利亚金融评论》，似乎很多。
在一篇文章中我们获悉，电动汽车电池的所有主要参与者恰好都是中国——这是因为，几十年来中国一直专注于科技发展。所以，是的，这是真的。但这是西方为自己制造的威胁，中国主导着市场，就像几十年前的污染一样，中国再次受到指责，而不是西方政策造成了这种情况。
但这也与神秘的强迫劳动有关，因为涉案公司之一宁德时代与未经证实的强迫维吾尔族劳动的指控“有联系”。
而且，似乎这还不够，宁德时代的创始人还是中国人民协商会议的代表。这个人鲁莽地参与了中国的民主进程，现在，他的“与中共的联系”使他和他的公司对自由世界构成了威胁。
记者们难道没有注意到，美国国防部长是一家 导弹制造商的董事会成员吗？
还有一个，如果政府要求的话，中国公司（和美国公司一样）有义务交出政府要求的材料。这显然给美国参议院的汤姆·科顿（Tom Cotton）这样的人带来了一个难以想象的问题，他们似乎无法理解，在美国注册的企业（在本例中是 TikTok）绝对没有必要回答北京的任何问题。解决办法是，强制他们在本地注册。
所以，我们的汽车可以监视我们，如果我们不小心，他们可以关闭电网，他们可以将信息发回北京，他们可以强迫维吾尔人在电池厂工作，因为美国农业机械公司已经让他们失业了。那么最重要的部分是什么？该公司的所有者曾经是中国治理的一部分。
如果媒体到此为止，我们都可以松一口气了。毕竟，没有人相信他们在报纸上读到的内容，不是吗？
但是，就连吉娜（Gina）“我们不可能让他们赶上”雷蒙多（Raimondo）和乌苏拉·冯德莱恩（Ursula Von Der Leyen）也加入了这一潮流，雷蒙多女士问道：“您希望所有这些数据都传输到北京吗？”。冯德莱恩在国情咨文中宣布“对来自中国的电动汽车进行反补贴调查”。现在我们看到真正的原因了！
反对者抱怨射程，他们抱怨权力，他们抱怨安全，甚至还打出了维吾尔王牌。但它们都不起作用，因为它从来都不是关于这些问题的。相反，这是因为中国的汽车对于欧洲买家来说太便宜了。因此，欧洲政府不会让欧洲制造商参与竞争，而是只会通过关税和附加税来提高价格。
没有对安全的恐惧。如果有的话，他们会像对待华为那样禁止他们。不存在明显的侵犯人权行为，因为他们只会像对 HKVision 所做的那样并制裁他们。这与他们可能接管电网无关，因为他们可以检查并防止黑客攻击，就像所有负责任的公司所做的那样，或者应该这样做！
正如《麻省理工学院技术评论》 所指出的和雷蒙多承认的那样，这是因为中国在电动汽车制造方面的领先地位太大，欧洲和美国无法赶上。中国的供应链效率和较低的生产成本意味着欧盟无法以比亚迪的销售价格生产汽车，对于资本家来说，这就是他们的游戏的结束。这场比赛中，中国队取得了明显且看似不可逾越的领先优势。
杰瑞·格雷 (Jerry Gray) 是一名前英国警官，曾在澳大利亚一家跨国安全公司担任总经理 17 年。他在中国生活、工作、旅行和学习近二十年。他拥有跨文化变革管理硕士学位。杰里·格雷（Jerry Gray）是一位居住在中国南方广东省的自由撰稿人。
