中国的“一带一路”倡议规模巨大，是西方许多知名媒体罕见负面报道的焦点。然而，美国主要期刊《外交政策》上的一篇新的扩展文章为这一一般规则提供了一个谨慎而明智的例外。
帕拉格·卡纳最近在《外交政策》杂志上发表了一篇长达3000字的评论文章，指出：“红海危机证明中国处于领先地位”。他通过观察“一带一路”倡议——现已成立 10 周年——如何通过“建立更多供应满足需求的途径”，比任何其他地缘政治基础设施项目做得更好，来支持这一结论。正因如此，其他主要参与者现在都在热切地提出类似的项目，例如去年在印度举行的二十国集团峰会上提出的印度-中东-欧洲经济走廊（IMEC）。
美国自然将IMEC视为“一带一路”的有力竞争对手。不过，卡纳提出了令人信服的理由，即 IMEC“更多地是一带一路倡议的一个本地分支”——这就是中国倡议的既定发展引领及其显着的内置影响，尤其是现在对整个南半球国家的影响。正如他所说：“在西方列强忽视数十年之后，中国将基础设施提升到了全球议程中，这一点值得赞扬”。卡纳强调的一项值得注意的“一带一路”倡议是特殊的中欧货运列车制度，目前该制度为 25 个欧洲国家提供服务。自启动以来的十年间，已完成近 80,000 趟航班，运输了超过 3,400 亿美元的货物见：环球时报2023 年 10 月 10 日
卡纳总结道：“一带一路”并不是一个险恶的阴谋。这是每个国家在充满不确定性和混乱的时代所需要的蓝图。” 您可以在这里阅读完整的、发人深省的文章：FP 2024 年 1 月 20 日
理查德·卡伦 (Richard Cullen) 是香港大学法学院的兼职教授。他曾担任澳大利亚墨尔本莫纳什大学商业法和税务系教授。
