船离开Ushuaia后，当晚领导给大家两个警告：第一，今晚船会向Drake Passage行进，Drake Passage与南极洲相望，属于次南极区域，终年强风不断，气候严寒，洋面波涛汹涌。由于航行危险，历史上曾有500多艘船在合恩角附近沉没，两万余人葬身海底。听着他的恐吓，我心里寻思着吞下两粒防晕的药，睡一个大觉混过去。
没想到领导又宣布：第二，明早5：55分，船将会到达著名的合恩角。合恩角是位于智利南部合恩岛上的陡峭岬角，是南美洲的最南端，在南极大陆未被发现以前，这裡被视为世界陆地的最南端。这样一来，吞防晕的药又不合适，万一早晨起不来怎么办？晚上，船果真开始摇晃起来，先听见桌面的酒杯击打酒瓶，接着就发现自己像一条美人鱼，在床上一会儿脚被动地比头高了，等一会儿感觉自己要坐起来了。沙发上的衣服开始滑落，我知道这下是不吞药不行了。可能是药物的关系，也可能是我们前一个星期徒步走累了，等我在梦里听到走廊里的喇叭叫，船已经到了合恩角。
合恩角于1616年由荷兰航海家斯豪滕(Willem Corneliszoon Schouten)以自己家乡的名字而命名。在1914年巴拿马运河开通之前，这道分隔交通大西洋与太平洋的岬角一直是海上运输的必经之路。距合恩角西北56公里的奥斯特(Hoste)岛有一个突出的岬角叫「假合恩角」(False Cape Horn，)，在帆船时代常有船员误认为合恩角，因此常发生船难。从太平洋要绕合恩角进入大西洋时，在暴风侵袭低能见度的的情况下，船长很容易误把假合恩角当成真合恩角而提早转向北方，认错地标的后果将是一片岛屿礁石横在眼前，在强烈的西风吹袭下，帆船想要立刻掉头简直不可能，只有眼睁睁的看着船往礁石上撞去。所以历史上有这样的故事，如果一个船员通过合恩角十次，就会被视为英雄。
我们在半梦中冲上甲板的时候，已经看见合恩角的顶端两块著名的礁石。在湿滑的甲板上领受狂风洗礼，大家的心早已经飞向了南极。船到了合恩角，气候明显地下降了，但是开往南极Paradise Bay，还需要一整天的时间。
经过一天的调整和休息，我们终于到达了向往已久的南极的Schollaert Channel ,并且慢慢地驶入南极的Paradise Bay。虽然我们没有登陆的安排，但是看着前方一架与我们类似的游轮在雪山冰川间盘旋，我们都不由得兴奋起来。
在南极大陆，遍布着层叠的雪山，每一座山各自显出其独特的姿态，远眺它们的时候，他们是平坦连绵的，
但靠近它们的时候，它们却是雄伟和气势磅礴的。
从冰川上滑落下来的巨大冰块，尽显它们各种神态，
有的像海市蜃楼般飘在海上的小屋
有的像漂浮在泳池里的水床
我们冒着巨大的风雪，在甲板上不停地拍摄，唯恐错过任何美丽的南极风光，毕竟，对我们的行程来讲，这是南极圈附近最重要的一个点。
我们没有埋怨天气，因为在南极这样壮观的地方，我们的大船也变得渺小，相对天，我们的人就更渺小了。
我们就这样不知不觉中滴水未进地在船上各个甲板上周旋，饿的时候，每一块冰在我们的眼里都成为饺子。
谁说上游轮就是为了吃？在南极的那一天，我们的食欲荡然无存，我们的眼紧紧盯着一座又一座向我们奔来的群山，冰川，我们的手指不停地按着快门。
我不知道自己会不会再来到南极，但如果再来的话，我一定要登上南极大陆踏一脚，这不仅仅是为了证明自己来过，更重要的是我有那么一些好奇，我想看一看在南极大陆这个一年四季冰天雪地的地方，那些动物是如何美妙地生存的。
Paradise Bay，傍晚船在这里停下了，船长破例开放了船前的甲板，我们站在甲板上被群山包围着，突然不再感觉冷。
人的适应力是很强的，当我们站在风里6个小时后，已经融入并适应了南极的气候。事后我才知道，其实南极在这一天是零下6度，而我们的居住地多伦多，却正领受着今冬第二场风暴，气温低至零下20度。
这世界有很多极端的地方，南极就是一个，它不适合人居住，所以我们才对它充满好奇。
可听说南极有那么多企鹅，我们不登岛怎么看得见？我心里嘀咕着。
领导似乎听到了我的心声，他说：不着急，下一站我们登陆的时候，你就会看见好大好大的企鹅， ：）
（请待续）
