红米田
不是小米那个红米~~~~~~~~~~~~
博文
(2015-07-02 12:46:48)
前面几篇讨论都是基于宝船网给出的AIS信号。关于AIS信号，网上有篇文章有较好介绍。为了准确起见，我把该文全文附在这里。有几点讨论：
1。文中说“当航速不高于2节（海里/小时）时，报告间隔为3分钟，高于2节时，间隔为30秒”，似乎不完全正确。东方之星当晚9点左右的几个点之间的时间间隔，在大约1分至5-6分钟之间，而这段时间船速始终在6-7节；而在9点20至23[阅读全文]
(2015-06-24 11:16:40)
现在已知当晚9点20分前后有四艘船通过事发水域（也许还有其它船，但目前不了解）：东方之星，长航江宁轮，向禹9号，和铜工化666。目前宝船网已不允许查询历史航迹，我只能根据别人发表的航迹图，把长航江宁轮和铜工化666的航迹加入到我查到的东方之星和向禹9号的航迹图中去，如下。
9点20分左右，长航江宁轮正在下锚避风。据其船长说，看到东方之星从其后[阅读全文]
(2015-06-22 10:51:30)
按：此文本是为在天涯社区发表而写，但写好后被告知需要审查，而审查多日却无下文，估计是没有通过，只好贴在这儿。内容与前几篇有所重复。
笔者在6月12日偶然发现，在东方之星失事的同一时间，有另一艘船与之近距离擦肩而过，当时就猜测事故与其是否有关。几天来遍览网络媒体和论坛有关东方之星的报道和讨论，竟未发现有任何人提到这艘船；同时很多人都[阅读全文]
(2015-06-15 12:40:38)
东方之星打捞出水之后，媒体曾经发布了几张驾驶台的照片，我见到其中有三张能看到车钟（见Fig.1，2，3）。但是遗憾的是，这几张照片显示的车钟手柄位置并不一致，显然，其中至少部分被拍照的人动过了。Fig.1显示右车停车，左车全速倒车；而Fig.2和Fig.3显示则正好相反，是右车全速倒车，左车停车或者慢速倒车。那么这两种情况，哪个在前，哪个在后？ 仔细观察，[阅读全文]
(2015-06-12 20:22:50)
昨天推测东方之星最后搁浅的位置，是在该船最后几分钟航线的延长线，与长江东岸相交的地方，并引用媒体6月2日发表的一张航迹图为证。经过研究，发现这个证据是错误的。不过，那张航迹图仍然提供了一点重要信息，那就是，有一艘名为“XIANGYU9HAO“的船，其AIS信号也在那附近消失了。这艘船与事故会不会有什么联系？于是我在宝船网上搜索了该船在６月１日晚９[阅读全文]
(2015-06-09 19:21:01)
2日和3日，已被控制的船长张顺文、轮机长杨忠权接受记者专访。“张顺文说，当时的风在3－4级左右，从南边往北边吹。他想走背风，往北偏行，想用速度抵住风，但风突然剧增，船身失去了控制，左满舵也抵不住风。杨忠权回忆说，当时他从甲板巡视回来就一两分钟，水就涌进了机舱，照明一下就没了，‘这时感觉船已翻了’。”
另外，6月2日公布的首份官方[阅读全文]
(2015-06-09 19:04:42)
关于东方之星最后的航行路线，媒体和网上已经有了不少图。我也试着在宝船网上查询了一下，然后用GoogleMap制作了一幅简图：
从这些卫星图看，在9点11分之前，东方之星是贴着长江的西岸（这一段长江基本是南北走向）航行。看航道图，这里有一个江心浅滩，浅滩的东侧江面相对更宽阔，是主航道；而相对狭窄的西侧则按航行的习惯，称为右航道（因[阅读全文]
