中国的建设速度和效率是西方绝对不能比的，有人说伦敦要请中国建筑队

中国的建设速度和效率是西方绝对不能比的，有人说伦敦要请中国建筑队。

关于设计理念，北京新机场是＂集中式＂的，所有人都在＂龙头＂取行李，在龙头 check in，在龙头 parking，在龙头接人送人，在龙头乘汽车地铁。如果按设计流量，每年６５００万，每天约２０万乘客要通过龙头。如果加上接送的人和车，考虑高峰人流，就更多了。

环型设计是＂分散＂式的，比如说几十年前建造的纽约JFK机场。９个 terminal 散布在大半个圆环周围，圆环内部就是停车场，距离任何一个 terminal 都非常近。每个 terminal 各自自成系统：各自有 check in，安检，取行李，接送人，乘汽车轻轨，parking，等等。所以，最大限度的分散了车流人流，节省了所有人的时间（至少可以少走路），还节省了能源（至少行李系统少运行了若干距离）。

还有，每个 terminal 由不同的航空公司停靠，方便乘客转机（不需要出 terminal，可以就地转机），也减少了寻找问路的时间和焦虑，特别是对老人和外国人，这点特别重要。绝大多数乘客基本上不需要去其他的 terminal。

有环行循环运行的轻轨来往于在不同的 terminal 之间，并与城市地铁和其他公共交通网络相连接。

但是，新建的机场多半求新求异，求美观求文化意蕴，有时没有把乘客的方便放在第一位（宣传是不能信的）。环行设计基本考虑不了美观，也无法建设＂最大的＂，＂最令人瞩目＂的机场，但是对乘客最＂友好＂。JFK机场真的很＂丑＂，但是很实用。纽约的第二个大机场，Newark 机场也是很丑的环形设计。

不过，现在没有哪个著名建筑师喜欢环形设计的，因为太没有发挥空间了。

俺不是搞建筑，纯粹出自生活常识 common sense，胡说八道一通，很可能说错了，您也别太较真儿。

所有跟帖： 

• 从空中俯瞰巨龙，与环形的JFK和Newark机场。注意图形比例不同。 (图) -看风景- ♂ (294 bytes) () 09/03/2008 postreply 12:17:34