C919横空出世，吓破胆的居然不是波音和空客
C919横空出世，最害怕的应该是波音和空客，怎么也轮不到国内的公知精英们害怕，可偏偏是这些公知精 英们怕的不行不行的。
其实中国的公知精英最害怕的不是C919的安全问题，而是C919在顶尖的现代化技术上要赶上了他们的狗 爹了。在他们眼里，集现代高技术于一身的这些翱翔在蓝天的西方神器，还有一层意识形态和文化上的象 征，他们顶礼膜拜的西方意识形态能物化的也只有西方的现代制造业的机械了，所以它们特别痛恨中国能 在这些领域赶上甚至超过西方，从战斗机到大飞机到坦克大炮，样样都是西方的好，不可超越。
记得去年中国水漂弹发射成功，而紧接着的美国类似水漂弹的AHW起飞4秒就爆炸，网上一片欢呼，但是 顽固的喷子冷冷的说，我什么也看不见，我只关心发动机！
我们中国有句古话形容这些人，叫“不见棺材不落泪”，说的就是这些人，那种厚颜无耻是爱国的朋友们学不来的。反正他们什么时候都有理，有了歼二十，他们说发动机不行，有了太行的大量使用，他们说单发战斗机不装太行，发动机还是不行，等太行装上单发的歼十了，他们又说运二十没有装国产发动机。
前面我说了，反正你就是不能在现代化的高技术上赶上他们的狗爹，赶上了也说没看见，这是多么阴暗的 心理啊！
其实，与其说他们视而不见，不如说我们的每一项成就就是对他们一次打击，这背后其实是制度之争，道 路之争，机制之争，理论之争。
好，骂完了这些奴才，我们回归正题。
C919大飞机采用了不少欧美的设备，不是我们做不出来，完全是一种营销策略。其实不管从理论上还是从 实践上，C91
9都不是中国最好的大飞机。
从大飞机的大上说，运二十几乎是C919的3倍。运二十220-240吨，C919不过是72吨。
从大飞机的结构复杂程度上说，运二十要更复杂的多。比如运二十的中央翼盒和后机身，其复杂程度和技 术要求远比C919高，运二十在设计上要求必须能装载一辆近60吨的坦克，C919就没有这样的要求。
运二十后机身的构造和中央翼盒的构造和承载能力也远比C919高。
另外，运二十是一种可以在土跑道和简易机场降落的大型运输机，这就要求运二十足够的结实和可靠，抗 冲击性也是C919不能比的。世界上已有的类似C919的波音737和空客320从来没有听说过能在土跑道和野 战机场降落，运二十在设计上就必须能达到这些性能。至于航电，就更是没有问题了，能在机动动作上更 激烈，能在土跑道和野战跑道上降落，能在极端复杂气象条件下飞行的航电要比客机要求更高，中国现在 在电子技术上已经与西方比肩，有些技术超出，替代西方航电也是早晚的事。发动机我们虽然低调，但是 悉心研究，每一项每一种都在完成和将要完成中，太行发动机的成功标志着最先进发动机技术的突破，大 推力军用发动机要比民用发动机更加难造，要求更高，C919用国产发动机替代西方发动机也是早晚的事（发动机有机会再说）
中国早在60年代就能制造大飞机了，轰六的最大起飞重量是78吨，比C919还重6吨。轰六是一种作战飞机，作战时必须要能适应高机动动作，这些对客机都没有要求，客机也不做这方面的设计。
轰六来自苏联的图16轰炸机，而苏联第一种喷气式客机就是图16轰炸机改装的民航大客机，改名叫图 104，毛主席还坐过图104，郭沫若曾经在毛主席坐图104时还拍照并赋诗一首（哪位大侠有这张图请转贴 一下）。
所以，我们观察到这些，就可以得出一个准确的结论，C919从研发初始就制定了走向国际市场的市场策 略，就是用合作共赢的策略争取海外市场，真正做到水到渠成、瓜熟蒂落，虽然过程复杂但是曲径通幽。 只有采用国际上通用的营销策略才能最终走向国际。
这个模式很像是我们过去的统一战线模式，最终达到我们的目的。
图16这样的飞机毛主席都敢做，我相信C919谁都敢坐，公知精英们的狗爹都买了500架了，难道狗儿们的 身家性命比狗爹还金贵？！
（明儿再补上几张C919的好图）
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