国内高铁考察

去年回国顺便考察了一下中国的高铁现状。

普通中国人基本上是一致说好。好在哪里？舒适。这个没有问题。与欧美没有明显差别。

当然，我的考察是全方位的。从运行到与公路航空的互动，到城市建设，到对整个经济的影响。

结论：

1、高铁在中国已经离开盈利的时期。不会出现日本新干线初期盈利的情况。
2、高铁在主干线路可以实现营运盈利。这与降速有关，有的线路降到时速205公里，再低就不叫高铁了。
3、最受冲击的是长途客运。沿高铁线基本没有生意。
4、出高铁站后的市内交通，有的与地铁连接，可以挤地铁。叫出租车有时要排队一小时。
5、最合理的选择是低铁，比如时速180公里。同样的钱可以建几倍的线路，但从中央到铁道部到普通国民都不会这样选择。

所有跟帖： 

• 嗯，是这样，。。。。 -europe- ♂ (0 bytes) () 01/31/2015 postreply 07:20:19

• 前段新闻说，京沪高铁第五年已实现营运盈利。 -solo1- ♂ (0 bytes) () 01/31/2015 postreply 07:35:51

• 第三年！ -相对强度- ♂ (0 bytes) () 01/31/2015 postreply 08:55:48

• 就就是说，铁路建设和车辆购置费用除去不算，车票收入可以付水电工资了。 -solo1- ♂ (0 bytes) () 01/31/2015 postreply 07:41:20

• 数据？ 京沪高铁，已经盈利了，这包括还利息，维修，高铁的折旧费都算在里面。 -相对强度- ♂ (0 bytes) () 01/31/2015 postreply 08:59:10

• 你有具体数据，拿来看看。不过这次300亿收入，估计是包括利息和折旧的真盈利。 -solo1- ♂ (0 bytes) () 01/31/2015 postreply 14:06:36

• 我的考察：它就像一条银丝带把沿线珍珠一颗颗都串起来了，当我从北京出发轻松拾了那么多珍珠，突然间，我… -谢谢你-- ♀ (38 bytes) () 01/31/2015 postreply 07:46:05

• 中国变小了，嘿，我的足迹走过的圈子变大了… 外出旅游说走就走了。人们 -谢谢你-- ♀ (151 bytes) () 01/31/2015 postreply 07:52:28

• 我看过一个报道，好像是兰新高铁的建设费从350降到250，只省了5%。 -相对强度- ♂ (0 bytes) () 01/31/2015 postreply 08:54:59

• 一步到位还是省钱啊。现在部分线路降速运行是为了减少能耗。一旦满员运行 就会见效果， 时间估计不会太远，也就是中国经济满地开花的时 -askerfor- ♀ (0 bytes) () 01/31/2015 postreply 09:32:00

• 说到底是公路系统不过关。205公里是运行速度，运营速度更低，不必美国高速快多少但贵数倍。 -大号蚂蚁- ♂ (0 bytes) () 01/31/2015 postreply 11:59:33

• 北京到上海100刀不到， -askerfor- ♀ (157 bytes) () 01/31/2015 postreply 12:46:58