波音第一桶金的挖掘者——中国人王助
波音第一桶金的挖掘者——中国人王助
作为波音公司第一任工程师，波音 C型水上飞机的 设计者，王助助力波音掘取了商业发展的第一桶金。 王助，字禹朋，1893年 8月 10日生于北京。少年时 随家人迁居原籍河北省南宫县，12岁从南宫县立二等小 学毕业，投考烟台海军水师学校，并在 16岁以优异成 绩毕业。后由清政府大臣载洵、萨镇冰在出洋考察时带 往英国深造，第二年进入伦敦阿姆斯特朗技术工程学院 学习造舰技术，后进入德兰姆大学学习机械工程。1915 年他们受北京政府海军部的派遣进入美国麻省理工学院 (MIT)进修，学习飞机制造。
1916年 6月 7日，王助以优 异成绩成为该校航空工程学系第二届航空工程硕士毕业 生，并取得了硕士学位，还被推举为美国自动机械工程 学会会员。 1916年，威廉·波音在西雅图创立了太平洋飞机产 品公司，但作为其合伙人的海军军官威斯特沃尔特此时,却接到归队的命令。在离开西雅图之前，他给 MIT的一 位教授写了封信，希望他能给公司推荐一名毕业生。王 助就是这位被推荐的学生。这样，波音飞机制造公司迎 来了它的首任工程师。非常巧合的是，王助在 MIT求学时， 威斯特沃尔特恰好也在那里学习相同的专业，两人不仅 是同班同学，还是志同道合的好朋友。就这样，刚刚毕 业的王助来到了西雅图，开始与波音共同创造他们充满 希望的航空事业。
1917年初，公司改名称为波音飞机公司，其办公楼 就是现在西雅图飞行博物馆那个被称为“红色谷仓”的 建筑，王助则作为总工程师仍然留在波音任职。 B&W-1是波音公司的第一型飞机，因起飞与着陆 成功率很低，销售不佳。王助进入波音之后的主要任务 就是对这架飞机进行改进，提高起降成功率。事实证明， 他没有辜负威斯特沃尔特与波音的期盼，仅用 5个月时 间，就在 B&W-1飞机的基础上设计出一架双浮筒、双翼 结构的 B&W-C型水上飞机，并于第二年成功地通过了 试飞。 B&W-C飞机中使用了许多创造性的新技术，使得该 机成为当年性能最好的一款飞机。当时正值第一次世界 大战，美国虽未被大规模卷入，但也在扩充军备。性能优异的 B&W-C型水上飞机立即引起了美国海军的注意， 他们认为这种飞机兼具巡逻艇和教练机的双重功能。结 果，一份来自美国海军价值 57.5万美元的 50架 B&W-C 订单落在了波音公司手中。正是依靠这份订单所带来的 第一桶金，新成立的波音公司站稳了脚跟。与此同时， 该机还承担了邮件和货物运输任务，并作为开辟美国第 一条航空邮政试验航线的飞机而被载入史册。
B&W-C飞机在一次水上试飞时，美国军方一些有种 族偏见的人不让王助进入试验现场，导致他于 1917年冬 愤然回国，结束了在波音公司短暂却富有成效的任职生涯。
王助不但是美国波音公司创立时的主要伙伴，也是 中国飞机制造工业发展的先驱。 需要特别指出的是，王助对新中国的航空航天科技 建设也有间接的贡献，他曾精心安排了钱学森在美留学 的过程，为其后来成为“中国航天之父”创造了机遇。 作为波音公司第一任工程师，波音 C型水上飞机的 设计者，王助助力波音掘取了商业发展的第一桶金。 王助，字禹朋，1893年 8月 10日生于北京。少年时 随家人迁居原籍河北省南宫县，12岁从南宫县立二等小 学毕业，投考烟台海军水师学校，并在 16岁以优异成 绩毕业。后由清政府大臣载洵、萨镇冰在出洋考察时带 往英国深造，第二年进入伦敦阿姆斯特朗技术工程学院 学习造舰技术，后进入德兰姆大学学习机械工程。1915 年他们受北京政府海军部的派遣进入美国麻省理工学院 (MIT)进修，学习飞机制造。
作为波音公司第一任工程师，波音 C型水上飞机的 设计者，王助助力波音掘取了商业发展的第一桶金。 王助，字禹朋，1893年 8月 10日生于北京。少年时 随家人迁居原籍河北省南宫县，12岁从南宫县立二等小 学毕业，投考烟台海军水师学校，并在 16岁以优异成 绩毕业。后由清政府大臣载洵、萨镇冰在出洋考察时带 往英国深造，第二年进入伦敦阿姆斯特朗技术工程学院 学习造舰技术，后进入德兰姆大学学习机械工程。1915 年他们受北京政府海军部的派遣进入美国麻省理工学院 (MIT)进修，学习飞机制造。
1916年 6月 7日，王助以优 异成绩成为该校航空工程学系第二届航空工程硕士毕业 生，并取得了硕士学位，还被推举为美国自动机械工程 学会会员。 1916年，威廉·波音在西雅图创立了太平洋飞机产 品公司，但作为其合伙人的海军军官威斯特沃尔特此时,却接到归队的命令。在离开西雅图之前，他给 MIT的一 位教授写了封信，希望他能给公司推荐一名毕业生。王 助就是这位被推荐的学生。这样，波音飞机制造公司迎 来了它的首任工程师。非常巧合的是，王助在 MIT求学时， 威斯特沃尔特恰好也在那里学习相同的专业，两人不仅 是同班同学，还是志同道合的好朋友。就这样，刚刚毕 业的王助来到了西雅图，开始与波音共同创造他们充满 希望的航空事业。
1917年初，公司改名称为波音飞机公司，其办公楼 就是现在西雅图飞行博物馆那个被称为“红色谷仓”的 建筑，王助则作为总工程师仍然留在波音任职。 B&W-1是波音公司的第一型飞机，因起飞与着陆 成功率很低，销售不佳。王助进入波音之后的主要任务 就是对这架飞机进行改进，提高起降成功率。事实证明， 他没有辜负威斯特沃尔特与波音的期盼，仅用 5个月时 间，就在 B&W-1飞机的基础上设计出一架双浮筒、双翼 结构的 B&W-C型水上飞机，并于第二年成功地通过了 试飞。 B&W-C飞机中使用了许多创造性的新技术，使得该 机成为当年性能最好的一款飞机。当时正值第一次世界 大战，美国虽未被大规模卷入，但也在扩充军备。性能优异的 B&W-C型水上飞机立即引起了美国海军的注意， 他们认为这种飞机兼具巡逻艇和教练机的双重功能。结 果，一份来自美国海军价值 57.5万美元的 50架 B&W-C 订单落在了波音公司手中。正是依靠这份订单所带来的 第一桶金，新成立的波音公司站稳了脚跟。与此同时， 该机还承担了邮件和货物运输任务，并作为开辟美国第 一条航空邮政试验航线的飞机而被载入史册。
B&W-C飞机在一次水上试飞时，美国军方一些有种 族偏见的人不让王助进入试验现场，导致他于 1917年冬 愤然回国，结束了在波音公司短暂却富有成效的任职生涯。
王助不但是美国波音公司创立时的主要伙伴，也是 中国飞机制造工业发展的先驱。 需要特别指出的是，王助对新中国的航空航天科技 建设也有间接的贡献，他曾精心安排了钱学森在美留学 的过程，为其后来成为“中国航天之父”创造了机遇。 作为波音公司第一任工程师，波音 C型水上飞机的 设计者，王助助力波音掘取了商业发展的第一桶金。 王助，字禹朋，1893年 8月 10日生于北京。少年时 随家人迁居原籍河北省南宫县，12岁从南宫县立二等小 学毕业，投考烟台海军水师学校，并在 16岁以优异成 绩毕业。后由清政府大臣载洵、萨镇冰在出洋考察时带 往英国深造，第二年进入伦敦阿姆斯特朗技术工程学院 学习造舰技术，后进入德兰姆大学学习机械工程。1915 年他们受北京政府海军部的派遣进入美国麻省理工学院 (MIT)进修，学习飞机制造。
1916年 6月 7日，王助以优 异成绩成为该校航空工程学系第二届航空工程硕士毕业 生，并取得了硕士学位，还被推举为美国自动机械工程 学会会员。 1916年，威廉·波音在西雅图创立了太平洋飞机产 品公司，但作为其合伙人的海军军官威斯特沃尔特此时,却接到归队的命令。在离开西雅图之前，他给 MIT的一 位教授写了封信，希望他能给公司推荐一名毕业生。王 助就是这位被推荐的学生。这样，波音飞机制造公司迎 来了它的首任工程师。非常巧合的是，王助在 MIT求学时， 威斯特沃尔特恰好也在那里学习相同的专业，两人不仅 是同班同学，还是志同道合的好朋友。就这样，刚刚毕 业的王助来到了西雅图，开始与波音共同创造他们充满 希望的航空事业。
1917年初，公司改名称为波音飞机公司，其办公楼 就是现在西雅图飞行博物馆那个被称为“红色谷仓”的 建筑，王助则作为总工程师仍然留在波音任职。 B&W-1是波音公司的第一型飞机，因起飞与着陆 成功率很低，销售不佳。王助进入波音之后的主要任务 就是对这架飞机进行改进，提高起降成功率。事实证明， 他没有辜负威斯特沃尔特与波音的期盼，仅用 5个月时 间，就在 B&W-1飞机的基础上设计出一架双浮筒、双翼 结构的 B&W-C型水上飞机，并于第二年成功地通过了 试飞。 B&W-C飞机中使用了许多创造性的新技术，使得该 机成为当年性能最好的一款飞机。当时正值第一次世界 大战，美国虽未被大规模卷入，但也在扩充军备。性能优异的 B&W-C型水上飞机立即引起了美国海军的注意， 他们认为这种飞机兼具巡逻艇和教练机的双重功能。结 果，一份来自美国海军价值 57.5万美元的 50架 B&W-C 订单落在了波音公司手中。正是依靠这份订单所带来的 第一桶金，新成立的波音公司站稳了脚跟。与此同时， 该机还承担了邮件和货物运输任务，并作为开辟美国第 一条航空邮政试验航线的飞机而被载入史册。
B&W-C飞机在一次水上试飞时，美国军方一些有种 族偏见的人不让王助进入试验现场，导致他于 1917年冬 愤然回国，结束了在波音公司短暂却富有成效的任职生涯。
王助不但是美国波音公司创立时的主要伙伴，也是 中国飞机制造工业发展的先驱。 需要特别指出的是，王助对新中国的航空航天科技 建设也有间接的贡献，他曾精心安排了钱学森在美留学 的过程，为其后来成为“中国航天之父”创造了机遇。
