2005年,为落实“非公经济36条”,铁道部出台了《关于鼓励支持和引导非公有制经济
参与铁路建设经营的实施意见》,鼓励非公有制经济参与国铁建设。这种情况下,国恒
铁路(深交所:000594)顺利获得国内第一条民营铁路——罗岑(罗定—岑溪)铁路的
建设运营权。
但是截至今日,国内首条民营铁路——罗岑铁路(广西岑溪--广东罗定)通车遥遥
无期。国恒铁路(深交所:000594)募投进展显示,累计投入建设资金9.09亿元,而罗
定市政府资料表明,截至2012年10月底,罗岑铁路完成投资仅3.42亿元,近6亿元巨额募
集资金去向成谜。
罗岑铁路---这条连通粤桂两省(区)的交通纽带早于2001年就获批立项,并于2006年
底开工。
2009年,国恒铁路实施定向增发融资21.88亿元,其中14.46亿元用于罗岑铁路建设
。在最近一次募投进展公告中,国恒铁路称,由于各项成本大幅增加,目前尚有12.13亿
元的资金缺口,造成工程进度有所减缓。然而,罗岑铁路的困局绝非“成本大幅增加”
导致资金不足那么简单。
通过对比可以发现,国恒铁路披露的线下工程明细远远大于政府的数据,其中差距
最大的路基及附属支护工程,二者的比例达到了192:1。在主要数据方面,国恒铁路披
露的区间路基土石方完成量是政府数据的9倍,站场土石方完成量为7倍,涵洞完成量为
近6倍,隧道完成量为4倍。
如果按照地方政府的资料测算,国恒铁路募投项目罗岑铁路区间路基完成量占设计
总量的比例只有7.56%,站场完成量占比为10.43%。
2011年,国恒铁路曾因违规挪用逾4亿元募集资金而饱受诟病,深交所、证监会、天
津证监局先后发出警示和督导意见。实际上,罗岑铁路的建设资金去向同样存在诸多疑
问。
国恒铁路募资使用公告显示,2009年-2011年期间向罗岑铁路项目累计投资12.57亿
元,剔除股权收购资金,实际建设资金投入为9.09亿元。其中,支付预付工程款7.25亿
元,支付征地款1.18亿元,其他设备材料4016.89亿元,电力贯通线733万元,以及植被
费、勘察设计论证费等。从这组资金投入数据来看,罗岑铁路总投资已完成47.23%。
然而,2012年3月罗定市政府党组书记黄天生发表的政府工作报告称:截至2011年“
罗岑铁路累计完成投资3.24亿元。”相比之下,近6亿元募集资金并没有体现在罗岑铁路
建设之中。
广西梧州市铁路建设工作领导小组办公室的一位官员则介绍,罗岑铁路在广西境内
有6个标段,铁路建设资金一直未能及时到位,至今尚欠岑溪市征地拆迁补偿款4000多万
元。不仅如此,由于国恒铁路资金难以到位,施工单位被迫退场,造成一定的经济损失
。