1.1 电池充电
多类电池充电器：https://www.componentshop.co.uk/pdf/ACC6-80W-charger.pdf https://hobbyking.com/en_us/turnigy-accucel-6-80w-10a-balancer-charger-lihv-capable.html
IBM电源改充电器：见我的博客。这个14.4V4.5A稳压电源可用于较快速补电，但充满即应取下，过充会沸腾。市面充电器0.75-1.5A属涓流充电，过充影响小。例如Harbor的0.75A13.2V。
1.3 电池测试
CCA和CA：https://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_measure_cca_cold_cranking_amp? SAE CCA就是电瓶能在–18°C (CA是0°C)30秒放电到7.2V时的电流，IEC是8.4V60秒而DIN是9V30秒。估算CCA值有几种方法：100A负载放电；在10º C (50º F)下 用50%CCA电流对碳堆carbon pile放电15秒，不低于9.6V为合格；测内阻也行，例如CCA=(V-9.9125)/r；电抗法与IEEE标准1118-1996相关，按Randles 模型即电池是R1+（R2//C），加80-100Hz电流信号采样电压信号然后计算G=I/V，而且要考虑相位不同。测得电导值与电瓶样本库的基准值进行比较，CCA和温度值加权，得出经验公式。实践表明，在电瓶充电为70%时电导测试结果与用1/2的CCA值放电的测试较吻合。用多模算法的Cadex Spectro™测试仪则在充电为60%以上结果都好。按https://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_measure_internal_resistance 的说法内阻不随电池老化而变(俺不理解)，https://batteryuniversity.com/learn/archive/how_does_internal_resistance_affect_performance? 又说随温度(0-20C直线变化4倍)和放电剩余容量而变，那末阻抗或其随放电的变化斜率可指示老化。有人说卖家按内阻增加50%来认可Warranty就是，那就与上述网站上说的矛盾。
https://www.pveducation.org/pvcdrom/batteries/lead-acid-batteries?
引擎实际启动电流有多大？Youtube说一般家用车400A够了，某人用钳表照相测试2L柴油车是340A。
Battery load tester 下图2，是100A放电10秒（时间长会很热）看端电压。实例：电池电压12.2V（未充满），tester开机10秒后10.8V，按下图约等于发动时的9.7V。断开后11.8V。电池能用。
AE300 内阻测试仪，上图3，便宜，按上面的公式CCA=(Vo-9.9125)/r
Condutance tester体积小价格稍高，油管上有个家伙测试过但评论被关掉，估计吐槽的不少，因为load tester通过的在电导测试仪上没通过。
小结：传统100A load tester的结果用于340-400A的启动电流当然只是估计值；IEC 61951-1:2005是用两段电流法同时计算内阻；普通内阻测试电流不到50mA且充满电时的内阻与电瓶老化程度无关；conductance meter都是用电导加经验值得出结果，未必准确。其实是发动时的电压记录可能更实际些，有空我会试试。
1.4 电池的维护
每6个月：检查电瓶表面潮湿或结晶是漏液痕迹，需用baking suda刷洗到不冒泡（酸碱中和）。桩头上有白色粉末是厂家工艺问题叫暗渗，美产常见，酸液沿桩头缓慢向外挥发，遇空气在桩头和电源线头上产生氧化如同白霜。年久就会腐蚀桩头和电源线,造成接触不良乃至断掉。可在清理后涂上1层油脂，也有保护喷罐或WD40但会挥发。撬开电池盖板检查液面，适当用walwamr的蒸馏水（distilled ）补充，高过电池极板1/4”就行。
国内电瓶液是0.5%稀硫酸。https://www.youtube.com/watch?v=65yz6qwK_x8 还有人加泻盐（Epsom salts，硫酸镁），或用小苏打（Baking soda）清洗的，不推荐。泻盐会增加导电性但自放电大。
1.5 电池的修复
鼓胀短路断格的铅酸蓄电池无法修复，例如端子的内部连接失效。电池在使用寿命末期硫酸盐化严重，极桩硫化物覆盖住极桩造成内阻大，容量衰减，厂家包换便以此为依据，可尝试去硫化修复。电池失效的其他原因：铅落到底部并使电池短路，铅沉降可以倒出来。
有人说小苏打将攻击硫酸盐，产生硫酸钠和二氧化碳（气泡挥发)，还有加入氨并负向充电几分钟，然后倾倒溶液并再加入硫酸水、铵或硫酸铝(sulfuric acid water, ammonium or aluminum sulfate)。国产电瓶水是0.5%的硫酸还算合理，有专利能提高容量10%。Amazon上有人卖高尔夫电瓶水，其实就是泻盐(Epsom salts,MgSO4·7H2O,七水硫酸镁)，小苏打和泻盐笔者都不建议用，用的话参考国内方法仅作为修复时的电解液：http://www.360doc.com/content/11/0812/17/6956236_139913649.shtml， 即按下文配置电解液并操作(硫酸钠Na2SO4，硫酸铵(NH4)2·SO4，二氧化锰MnO2，活性炭Activated carbon)：http://www.360doc.com/content/12/0910/10/2692426_235315173.shtml
脉冲去硫化电路：http://www.reuk.co.uk/wordpress/storage/battery-desulfation/ https://www.instructables.com/id/Desulfator-for-12V-Car-Batteries-in-an-Altoids-Ti/ 最初的去硫电路：https://www.homepower.com/view/?file=HP77_pg84_Couper 可以与涓流充电一起用，比倍压修复好：https://zhidao.baidu.com/question/295961247.html 后者是调高电压使充电电流加大。充不进电的电瓶内阻高，用最初去硫电路或1-2A恒流源充电，监测电压降到14V就可算修复，再改正常充电。放电到11V然后循环数次监看容量提高。https://www.youtube.com/watch?v=6x-JfckAt20 是用浮充串2ohm限流，充一周或四周，若电流始终很小修复失败；若稳定在1-4A要再充到12.5V，每次充1-2天后断电1天量电压；再以20A/200W放电到10.8V并放电时间，重复5此或直至容量不再增加。https://www.youtube.com/watch?v=hEESf-PoQu4 简言之，高压脉冲能改善极板分层、破硫化层，帮助单元均衡充满。
国内的尝试修复方法：
1. 采用正负脉冲的方式给电池进行去极化充电，再完全放电，如此循环三次，若容量有恢复迹象，可以多循环几次，达到更好的修复效果。大电流脉冲轰击法击松硫化层，在用负脉冲充电器去硫，最后配合补充电解液（免维护电瓶也可以加水）。
2. 加水修复，必须要加去离子水或纯净水，切勿加自来水，会造成电池自放电大的问题。具体方法如下：
· 先将电池完全放电，因为放电后电池内部酸液密度基本为1.1g/mL以下；
· 将盖片取出，再将安全阀拿掉，注意保存好，不要搞脏了安全阀，以备后用；
· 加水没过极板1/4吋，静置一小时左右，将安全阀与盖片安装好；
· 进行充电，充满电后再进行完全放电，如此循环三次。最后加新的或旧的电解液。
https://www.youtube.com/watch?v=C6p1a_Yw6_Q&t=4m45s 这个美国草根发了一个小时的视频教大家用小苏打和泻盐：旧电瓶倒出酸液，1gal热水10oz baking soda（clover valley pure baking soda）灌入，盖盖充分震动混合再倒掉，可重复一次用完这1gal水，或总计4遍。然后1gal Distilled很热水 12oz Rexall Epsom salt(泻盐)灌入，混合后1A电流按2倍CCA容量充电直至冒泡，测得11.4V，放电到8V再重复充电达到12.6V，单元2.28-1.81V，自放电很快，发动车的结果很秀逗：无效！
