车型：09 BMW X6 E71 xDrive 35i N54 60,000km
车况：一般城市非剧烈驾驶使用，常规车库非原厂设定保养，工况正常未见过任何故障提示。
起因：今天孩子在外电话说这两天在驾驶途中闻到过两次焦糊味，两次发生非连续每次1-2分钟后逐渐渐弱至消失，焦糊味道是通过空气管路进入车内且无规律，仪表盘及中控屏无任何油液异常提示，总之开着没毛病！
猜测：这种气味的造成多源于机油或冷却液渗漏滴落在发烫的排气管外壁气化后被吸入室内，无报警说明并无大量泄漏仅仅是一定时间积累导致的的滴落，于是建议不要跑的太远尽早回家让赤脚医生瞧瞧。
初诊：连闻带看，无非就是机油或冷却液相关没啥大毛病。
6月份换机油底盘截图，这么干燥的底盘当时觉得这不科学啊。
几个月2-3千公里就这样了，马儿跑起来就是神速喔！
确定了是机油也就排除了冷却液，下一步就是顺藤摸瓜找源头。
挺好的看不出有啥毛病。
Zoom in，哒哒，OFH顶端位置有油痕底部看不见，不过顶部都如此底部就可想而知了。
看着有点渐入佳境，VCG和VANOS油封位置可见粘结的油灰且顶部相对下部较干燥些，靠下的位置有可见湿油。
发动机壳体最前端可见湿湿油痕，这个样子的漏油慢慢来上一滴到排气管【或涡轮管路】上就会妥妥的变焦糊味道发生器。
这应该就是宝马经典直列六缸特有的Oil Filter Housing Gasket Leaking简称OFH漏油特征，一二十年的老病根也不稀奇，就当常规保养没毛病。
处理意见：VCG和VANOS油封也可能参与了作案，因OFH油封位置高且可见漏油，所以应先维修OFH油封漏油。
Update: 转天上午订配件前又去确认了一下漏油位置，基本排除VCG，而VANOS Seal漏油的可能降至50%以下，故此次只订购OFH的两个油封和两套VANOS油封［N54有进排气两套VANOS］备用。
*【一下图片摘自网络及EABY卖场仅用于演示，如有你的版权请告知我会马上撤下】
红色直线为OFH油封位置，红色圈为VCG和VANOS油封位置，蓝色圈为可见湿油位置。
局部图
正视图显示相对位置关系
就是#4，#5这两个油封老化漏油。
OEM配件仅几刀而已，原厂牌的贵些30刀左右，网上有专卖OFH Kit的.
也可以根据自己的情况只买几个涉事油封，划红线的去掉挑肥拣瘦的说。
05 Oct 2018 Update:
先到这里吧，等配件到手再作案更新。
13/10/2018 周六 Update
上周五中午提交订单，这周二才更新了UPS运单号，邮件今天到达WA边境城市，大概率下周一中午可以抵达边境邮局，原预计下周二中午抵达。
这物流速度要是在天朝商家分分钟死翘，国内周五的的订单从广州到北京最多四天到门，周末无休物流不间断，也即周二就能送货到门，而且绝大多数都是免运费的！
准备下周二三抄家伙，天气转凉快要冬眠了！
这是07-13 BMW X5 N54 比较详细的作案过程 DIY- Oil filter housing leak fix (pic included)
Update 16/10/2018
大致步骤：主要参考上面的那个DIY帖子和DIY视频。
抄自bimmerfest,喜欢原著可以去看上面的链接，懒得写大致补充一下自己的心得。
Now before proceeding, I am in no way responsible for any mishap, missing nuts/bolt, stripping nuts/bolt, cel, engine failure, explosions, fire, etc. Work at your own pace and skilled level.
*This job requires you to back out the intake manifold in order to reach "ONE" silly bolt on the housing*
First remove the lower skid pad so oil and coolant doesn't get on it. You don't need to if you aren't a meticulous person. 【缝隙塞满毛巾或吸油液的纸张】
Remove aluminum stress bar thats over the radiator area (4 bolts) 【开机盖钢缆及铝管松卡口不需拆卸，需要松开冷却液储液罐排气管】
Remove Airfilter box, upper and lower half. Lower half is held on with 3 rubber grommet, so lift straight up firmly. 【上半部后端有CCV回气管需要松开，下半部左侧有几个挂架需要松开】
Remove the other cover in the other side and you'll see the ugliest engine ever.【侧面有两个小细管两者另一侧的盖子，没琢磨清楚如何松开只是往侧面移位几寸即可，无需拆卸】
50%工作量就是为了拆装这颗螺栓。
为防止机油和冷却液交叉污染，从冷却液储液罐抽出大致3升冷却液【不可重复使用】，松开机油过滤器尽可能将油滤盒子里的机油抽尽。
三颗螺栓，下面的那颗只能摸索着卸看不见。
松进气盖子总共七颗螺栓【六个螺母一颗螺栓】，忘记在那里听/看的说是六颗，卸了六颗使劲差点把盖子毁了！
最里面的那颗螺栓太搞了，够不到还怕掉，最后是趴着才轻松搞定。
这颗螺栓卸的很蛋疼。
这颗螺栓也不省心，套管空间不够，最后用的棘轮扁扳手，很危险会撸扣的！
先反复测试星型和12点齿牙啮合是否紧密无匡量，最终使用柔力完美松开，否则需要拆卸侧面的冷却液管路。
后面就简单了，敢拆的一般都能复原。
后面基本就是清理，安装新油封及复原。
三颗螺栓[22Nm]要轮回都走几圈各自再拧紧，为油封均匀受力创造条件。
Oil cooler上的这三颗是16Nm。
两个VANOS也在漏油，顺便清洗一下。
上下两个分管顶杆进排气，螺栓9Nm。
最后加新的50/50冷却液，按要求电动排气后测得进出量相当，无忧矣！
小跑一圈没有节外生枝，明早稍微加点机油，顺便再确认一下冷车冷却液是否达标。
收工。
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