现在中等配置的车大多具备刹车片更换提示，好一点的车会在2000-3000公里/或时间以月为单位开始倒计数直至显示更换提醒标志，一般的车可能直接显示类似的提醒标志
,在出现这种提示标志后应尽早安排刹车片的更换，比较保守的话300-500公里以内是没有安全问题的，至于极限还能开多少里程，会因每个人的驾驶习惯和出行方式不同而大不相同，我是不知道你的能再跑多少，反正我是能再跑1000-2000公里。因为最近正好换这些东西，顺便拍了些照片，所以说说我的情况仅作参考。还是那句话，每辆车每个人的开车习惯决定了不同的磨损方式，不能照搬硬套，看到坛上有开100K迈以上都不换的，对我来时那基本属于神一般的存在，膜拜中！
宝马车系的5,6,7从2000s，3系从2012开始使用更新设计的single piston brake caliper，闸片磨损探头放置在有piston的一侧，因存在主动磨损和被动磨损的差异，里外闸片的磨损是有差异的，一般而言靠piston一侧的磨损较外侧为多，看图例。
这是驾驶一侧带探头的，左为靠近caliper piston 4mm,右为闸钳外侧5-6mm
乘客一侧不带磨损探头的，左为外侧6mm+，右为靠近caliper piston一侧 4mm-
这里要说的是我们一般以外侧闸片厚度作为检测对象，如果以此为判别依据而不相信磨损探头提示就会造成误判！
再来看磨损探头：
这是装配上车以后的样子
这是将一个新探头放置在一个磨损的闸片上做演示（没有新的pad)
来说说厚度关系：
红箭头大致在闸片一半的位置，
红箭头与黑箭头大致1.5mm左右
黑箭头与黄箭头大致2.5mm左右
黄箭头与闸片铁基大致3mm左右
磨损介于红黑之间，这个时候换闸片不需更换磨损探头。(0m 阻值，通路,这是cheat作业的原理)，一般人没有这个时候换闸片的，闸片控除外，好处是省了一个探头。
黑黄之间，从黑开始倒计数（里程或月时间）直至黄箭头位置（大致有几百欧姆阻值），这时候换闸片需要同时更换探头，没办法，因为已经磨损了！
磨损直至黄色箭头平台开始显示更换标示 （阻值无限大，开路），需要近早安排换闸皮和探头，没啥说的！
有的车（指非宝马车）可能没有黑到黄这个区间，直接到黄提示更换。
从黄色箭头开始到铁基片大致 3mm，这是车主手册要求更换闸片的最低厚度，至于你打算如何做，是榨干最后一滴油还是及早安排更换，随性随胆随手艺。
再来说说brake rotor,都说宝马车的刹车皮和刹车碟软，磨得快但刹车效果奇佳，那确实不是盖的。一般而言原厂多推荐一副刹车片一副刹车碟，好的话1.5-2付刹车片能对付一副刹车碟，但鉴于手工较贵，所以一般均为一副片一副碟，懂行或DIY的会考虑在需要时才换碟。
我的情况是这样，7.4万公里用了2副原厂刹车片，原装的刹车碟还有28.5mm左右，手册要求的 rotor最低厚度是28.4mm
Stock rotor
New Zimmermann rotor 30mm Thickness
旧碟原始厚度接近30mm（边缘）
实际碟可使用厚度要测两个数值，外侧和里测，取较小的数据，因为磨损的原因需要额外垫片，不便拍照没有留作案照片。剩余厚度为28.5mm
这是摘自原厂维修手册截图
注意：New brake linings may only be installed if ...... greater than or equal to min. ... (MIN TH)
目前我的旧碟厚度为28.5mm接近28.4mm最低厚度指标，且刹车平稳，按手册讲是完全可以支持一副新pad的使用！也就是说如果要榨干rotor最后一滴油的话，仍可使用旧碟加新闸片，也就意味我的情况可以三付闸片使用一副碟！这让一副闸片一副碟的情何以堪？
说说大家关心的价格：原厂 地雷价格（美刀）
Rotor:$160 each
Front Pad:$170 set
我是因为已经买了新碟，需迫不及待试试新碟和新闸片的效果于是换了，那你呢？
说个不算题外的话：
那位说了Rotor还挺好不就磨了那么薄薄的一层还有那么厚干嘛要换，厂家就为了赚钱，不顾俺们辛苦挣钱儿，俺就要任性一把！管他啥最低厚度的，继续用直到打 摆 子了（可能的禁忌字，刚才白干了，这次学乖了，空格先）再换也不迟！
要说那么厚的rotor看着还挺好的就楞说不能再用，也是怪可惜的！可你想过没，要是保不齐哪天偏偏需要一个急刹车，而这个时候那个磨的差不多的刹车片和远低于标准厚度的碟使得caliper piston的行程超出了设计允许极限行程，结果......可以想象的结果！
这种任性无异于赌博，孰赢孰输不言自明吧！
