在弯道中甩掉对手 测试宝马X6 xDrive50i

来源: insight333 2014-11-22 04:11:37 [] [博客] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已被阅读: 次 (46209 bytes)

  宝马X6定义为全能轿跑车。在真正驾驶它之前,我也与大多数人一样,对这个概念很模糊,而错误的的将它更多的和SUV联系在一起。将庞大的身形和轿跑车绑在一起理解确实有些困难,但感受过它的驾驶乐趣之后,很自然的对这种做法产生了一些认同感。

  
两部分组成的大块头

  站在它面前的时候,更能真切的感受到长4880mm宽1983mm高1709mm的大块头带来的压迫感。在宝马5系以及7系之上显得有些夸张的双肾格栅,布置在X6的车前显然协调了许多。采用全LED技术的大灯被应用于X6之上,宝马标志性的光冠圆环变得立体。位于光冠圆环内部的LED,通过反光碗投射出接近太阳光色温的光线,使夜晚的视线更清晰。

  车身侧面可以看做两个部分,上面是带有溜背造型的轿跑车,而下面是轴距达到2933mm的大尺寸SUV。俯冲的腰线将特点鲜明的两部分设计融合在一起,效果么,个人感觉SUV的野性更突出一些。为缓解底盘高度提升带来上车不便的问题,宝马为其加装了宽105mm带防滑胶垫的铝制踏板,装饰性与实用性兼顾。

  层次丰富的尾部被宝马的设计师处理的肌肉感十足。底部两侧布置的宽大排气管有两个好处,一个是降低回压为引擎的高转输出做好铺垫,另外一个就是告诉周围的人“我不是吃素的”。

比你想象的更灵活

  最初坐上X6的时候,只是感受到了高坐姿带来的视野优势。几乎与公交车驾驶席同高的坐姿,加上与轿车相比足够庞大的身躯,在面对蛮不讲理的大车时也有了更多的底气。当然,这不是重点。

 

  本以为以X6的身材,在城市中穿梭是一件很痛苦的事情,结果证明这个想法是完全错误的。宝马以驾驶者为中心的设计理念X6之上仍然得到良好的贯彻,驾驶席的设计也只是尺寸上的变化。细腻皮革缝制的三幅方向盘有着极佳的手感,电子挡杆以及换挡拨片这两种换挡方式对于喜欢驾驶的我们来说,有着难以抵挡的诱惑力。

  随速助力是一个十分便利的配置,但对于宝马X6来说,即使在低速阻尼最小的状态下仍需稍稍用些力气。好在主动转向系统的存在,使我们操作方向盘的动作大幅减小。适应了车身尺寸之后,驾驶X6在车流之中穿梭,其灵活性远比想象中的出色。一些看似困难的弯角或并线动作X6完全可以轻松地应付,使我们停下来的往往是不够充分的信心和其超过200万的身价带来的压力。宽大的后视镜一定程度上弥补了粗壮C柱对视野的影响,后窗也拥有相当可观的可视面积。

  堵车的时候X6配备的自适应巡航系统提供了一个偷懒的办法,使用这个办法的前提是能够将车速提升至40km/h以上,并能够维持足够激活自适应巡航系统的时间。这套系统除了能够在设定的时速下保持与前车的距离之外,前车走走停停时X6也能够自动跟随。在测试中这项功能在平直的道路上有着十分出色的表现,但是在复杂的实际路况下还是需要驾驶者保持注意力集中,避免一些突发情况带来的危险。

  油门的初段表现的十分慵懒,这也为城市行驶带来了一些便利,此时的平顺性才是最为重要的。减速时,变速器会选择比当前车速略低的挡位,引擎转速上升为下一次加速做好准备,同时配合制动系统提供更为出色的制动效果。

不惧任何弯道

  在驶入高速远离城市的时候,宝马X6终于得以放开手脚。油门过半,引擎声从沙哑变得低沉,这才是4.4L V8引擎应有的声音。国内的高速限速对于宝马X6来说未免有些过于苛刻,短短几秒钟速度已至限速,我们不得不依依不舍的放开油门。

  宝马为其配备的4.4L双涡轮增压V8引擎,能够在5500rpm-6400rpm时输出300kw的最大功率,高达600Nm的峰值扭矩出现在1750rpm,扭矩平台一直持续至4500rpm。引擎的强劲输出通过8速自动变速器传递至四个车轮。紧密的齿比排列确实使X6的升换挡动作变得十分平顺,减挡补油的动作也很对速度爱好者的胃口。

 

宝马 X6 实拍 图解 图片

  变速器提供SPORT模式,按下DSC OFF按键可以获得额外的SPORT +模式,完全关闭DSC则需要长按DSC OFF按键。即使在DSC关闭的状态,全油门加速时车轮也没有出现打滑的现象。这并非不科学,前275后315的胎宽,以及强大的xDrive系统将扭矩更为高效的传递到四个车轮,实测5.5s的0-100km/h加速成绩,与奥迪A7奔驰CLS这些纯正的4门轿跑相比也有小幅的优势。

宝马 X6 实拍 图解 图片

宝马 X6 实拍 图解 图片

  虽然在深踩油门时引擎的低吼能够直接的刺激肾上腺素的分泌,但是在巡航速度时宝马X6有着十分出色的静音效果,引擎也判若两人。接近2.4吨的车重并没有对X6的制动成绩带来太多的影响,多次测试的成绩均在40m左右,制动系统和轮胎的表现十分出色。

  如果你以为X6这个大块头只能跑直线,那你就大错特错了。拼通过性,X6的xDrive系统或许比不上路虎或者JEEP那样的硬派越野车,但是蜿蜒的山道是X6的优势所在。在前后轴配重的分配上宝马依然有其独到之处,X6这个大块头也拥有接近50:50的前后轴重量分配。整车的重心并没有视觉感受上那么高,在驾驶中能够明显感觉重量大多位于座舱之下,因此在弯道中并不像大多数SUV那样有着明显的重心摆动。

  宝马X6的转向显然不能用精准来形容,它表现出了更多的主动性,因此方向盘的动作会被放大,车辆的灵活性也超出预期。xDrive系统能够配合转向需要,调整四轮的扭矩分配,使X6在弯中的表现更进一步。宽胎给予驾驶者更多的信心,其抓地力与视觉冲击力一样强悍。驾驶X6,大可以像驾驶轿跑车那样,在每一个弯道将速度推至极限。

高于轿跑的实用性

 

  宝马X6的内部采用与大多数轿跑车相似的2+2布局,前面两个座位相比轿跑车的更为宽大一些,活动范围也更广。当然这并不意味着前排与运动没有任何瓜葛,座椅的侧面支撑相当到位,但没有运动型车的压迫感。在中控台侧面增加了膝部支撑,虽然只是个小细节,在激烈驾驶以及放松时确实有很大的作用。

 

 

 

  后排为两个标准座椅,在不安装第三个选装座椅的情况下,后排两个乘客中间可以视作一个小茶几,拥有大尺寸杯架和较为丰富的储物空间。中间的扶手也十分宽阔,舒适性没问题。快速下降的C柱和车顶内部进行了针对性的凹陷设计,1米8左右的乘客坐进去稍微有些压抑,但乘坐女性或是孩子绝对没有问题,空间也比轿跑车宽敞不少。

  在空间优待之外,后排乘客还拥有独立的DVD影音系统。这一系统包含一个8英寸的可折叠显示屏,一个DVD播放器以及丰富的视频接口以及一个遥控器。后排显示屏开关有些难找,遥控器的上手难度非常低。这一系统还支持电视功能,但是国内的资源较少,实用性不高。再加上四区域空调和后排座椅加热以及手动遮阳帘,后排的待遇已经接近行政级轿车。

 

  除了后排之外,宝马X6后备箱也有很高的实用性,通常情况下容积为570L,将后排完全放倒后容积可达1450L。后备箱下沿采用金属包裹耐磨且具有装饰效果,唯一的遗憾就是下沿的离地高度过高,重物收纳有些费力。如果后备箱还不能满足需要,车顶还可额外负载大件行李,承重达100kg。

一款车两种乐趣

  很难给宝马X6找出完全相当的对手,唯一有些相近的就是路虎极光,但是二者有着不小的差价,尺寸也有很大的差异。如果将A7CLS等轿跑车看做对手,不免有些欺负对手的嫌疑。可见在国内市场X6仍有着独一无二的地位。

  它在一款车之上集合了两款车的特性,并且这两种特性都得到了良好的发扬,并不只是简单的拼凑或者做做样子。论行驶性能,它不输给任何SUV级别的对手,在弯道部分可能略逊与对手但也不会有太大的差距,多项技术的辅助使它能够提供与轿跑车相近的驾驶乐趣。在通过性和空间方面,轿跑车显然处于劣势,与SUV相比则略逊一筹。

  如果以田忌赛马的思想看待宝马X6的这些特性,那么它将完胜任何对手,在任何一方面都做到完美显然是天方夜谭。宝马X6已经做得足够好,只等一个懂得生活与分享,追求个性与品质的主人出现。




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