致命的设计缺陷 － 兼答方宜兄疑（组图）

致命的设计缺陷 Denso 1998-2003 启动电机－兼答方宜兄疑（组图） 这一系列启动电机其中的一大一小两个型号，用在丰田 1998 － 2003 年的大小车上。 那条给启动电机用的长通的高电流的正极线，与给 Solenoid 用的带开关的低电流正极线，在内部空间紧凑的 Starter 里，只离开极小的距离。 这原不是个问题。 A Denso Starter 问题在这里： 这两条正极铜导线，双双都是没有绝缘保护的裸线。十年十万迈之后，转动部分磨损下来的金属屑，刚刚足以覆盖那小小的空间。 右边大螺丝是长通的12V，右下小插孔是 Solenoid 正极，内部两者距离过近 亲朋好友中有十来人拥有那几年的车。每年几百小时的颠簸中，总有一次，恰好在车停下前一刻，那些金属屑，将那条时刻带电的高电流正极，与 Solenoid 的正极从内部接通了。 这样的内部短路，就象锂电池的内部绝缘层短路一样，外部的任何保险措施起不了一点作用。 此时此刻，就算你把全车所有的电源开关全关上，保险丝继电器全拔掉，由于那条粗线是没有开关的长通 12V 正极，由它通过金属屑给 Solenoid 和 Starter Motor 同时供电，Starter就再也停不下来了。 这时要是没有干预，结果只能等着 Starter 产生的高温把周围的油污引燃，再靠着明火把 Solenoid 线烧断，Starter 才会停止。 A Starter Cutaway 图 第一个朋友发生时，刚回到家门口，症状是拔了钥匙，引擎还在转。其实是启动电机在带着引擎转。启动电机是不考虑散热的电机设计，正常工作时间1秒，极限也就是15-30秒，再加个100%的安全系数。等到闻到糊味，从屋里取出灭火机时，焰头已经三尺高了，线已烧断。象其他车主一样，这朋友是本分的人，除了告诉朋友之外，不知道去 NHTSA 举报一下，可以让车厂召回，以免后人接茬受罪。 结果是半年之后，另一位朋友发生时，刚停在公司前，同样的症状，拔了钥匙车还在转。还好在最近的 Party 上刚听说过前车之鉴，而且带着随车工具，立马将电瓶脱开，才免遭劫难。那天正好中午有一小段空闲时间，飞车赶去相助。验证了一接通电瓶，不用钥匙，启动电机就带着引擎转。一起花了大半个钟点，将那 Starter 卸下，打开后抖落那撮金属屑，一切就正常了。可那朋友说，下次再也不敢买这个车了。 以前的老货，或后来的改进版，细线有点绝缘保护 匆忙之中没留影，只能事后找几张类似的示意。 所以说，设计师为省下了不到一寸长的几分钱的绝缘层，造成了小样本统计中 20% 的严重故障率，而且是设计中不允许的故障后自激性正反馈，直至高温失火烧熔才能停止。 更好的设计，Solenoid 正负极完全保护，Honda 的摩托电启动 方宜兄的车，也在这个年限中，尽管症状不同，而且至今为止的推测分析，已与寻找黑匣子的努力可比，但一定要从启动电机里找原因的话，这两个例子可以参考。 另外怠速熄火也是那个年代丰田的通病。如几个大侠所言，象是 IACV 的问题。清洗或置换部件就解决了。 ＋＋＋