巴基斯坦瓜达尔港2016年11月宣布“正式开航”。当时中国媒体借机歌颂“一带一路”,大肆吹嘘中巴经济走廊的重要意义。记得其中有个标题是:“瓜达尔港正式开航:新加坡哭了!美国傻眼了!”。
但新加坡没哭,美国也没傻眼。倒是中国媒体从此嘴一直瘪瘪的,很羞于提起如此厉害的港口。因为该港宣布“正式开航”一年半来一直是闲置的。任何人都可以通过海洋交通网站marinetraffic.com去查看瓜达尔港的情况。
以下是目前的情况截图,显示这个港空空荡荡。一艘货船也没有。真正是门可罗雀。
今天英国金融时报的一篇文章也指出“目前还几乎没有商船在瓜达尔港停靠;偶尔有货船为在本地施工的中国企业运来建筑材料”。
这就是中国政府对中巴经济走廊撒币数百亿美元几年后的真相一瞥。
中巴经济走廊的大部分工程由中国企业承建,解决了中国建筑企业的产能过剩。当地巴国人却没有显著地增加就业和收入。该工程沿线各地怨声四起。当初为了政治目的而匆匆砸钱开工也造成严重的不配套以及隐患爆发等问题。有些隐患是难以修复的硬伤。去年有中国学者指出,“走廊”跨越中巴边境的喀喇昆仑公路一年有四个月无法正常通车。
一端是个“正式通航”一年半仍然无法使用的空港,另一端是一年中有三分之一时间无法通车的公路。这种项目如何能有收益?今后巴方将如何依靠工程收益去偿还欠中国的巨大的债务?显然,巴基斯坦正在步委内瑞拉的后尘,成为下一个让中国巨额投资血本无归的大陷阱。中巴“铁”关系恐怕也要象中委关系那样陷入飘摇。
我们看到,不受监督制约的习近平可以多么轻松随意地糟蹋人民的大量钱财。这个项目消耗中方五、六百亿美元的巨资。平均摊下来每个中国人要负担几十美元。如此巨大的失误浪费,是如果在一般国家里他恐怕要被追究渎职罪责。但在中国,他根本不怕谁来追责,反而还要凭着祸国殃民的“成果”去称他的“英明伟大”。
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英国金融时报:
巴基斯坦最穷省份未能获益于“一带一路”
根据中巴协议,未来40年,瓜达尔港91%的收入将归港口运营商,也就是中国海外港口控股有限公司(China Overseas Port Holding Company),剩下的9%归联邦政府所有。没有一分钱会直接分给俾路支省。
支持者谈起瓜达尔港时多有溢美之辞(它被誉为“下一个迪拜”),事实是,它只有3个泊位供装卸货物。迪拜的杰贝阿里港(Jebel Ali)有67个泊位。甚至连瓜达尔港的伊朗竞争对手恰巴哈尔港(Chabahar)也有10个泊位。目前还几乎没有商船在瓜达尔港停靠;偶尔有货船为在本地施工的中国企业运来建筑材料。
另一方面,中巴经济走廊笼罩在迷雾之中。巴基斯坦政府没有公开与中国签订的项目协议的细节,包括有关融资模式的信息。这导致巴基斯坦国内民众不满加剧,批评声不断,以至于连中国驻巴基斯坦大使都要上社交媒体为项目辩护。
中国对“一带一路倡议”有长期的计划,其中可能包括在亚洲获得战略和经济主导地位。但如果这个倡议的巴基斯坦部分在普通人眼中被视为具有争议,那么可能对这些宏大的计划造成破坏。如果巴基斯坦政府如实公布协议的性质,并确保潜在利益被公平分配,那么这种结果可能会得以避免。否则,巴基斯坦可能会错失一个大好机会:利用中国资金来发展虽然贫困但具有战略重要性的俾路支地区。
本文作者是巴基斯坦奎达市(Quetta)的一名记者
译者/梁艳裳
http://www.ftchinese.com/story/001078066?full=y&ccode=2G172001