阎锡山修窄轨铁路是闭关自守?

来源: f1234567 于 2014-05-29 05:29:08 [档案] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已被阅读：次 (7100 bytes)

说起阎锡山，今天大部分国人对他印象不佳，军阀、刽子手，就是对他的总体评价。其实，这都是我们多年来用一种政治图谱的色彩描述得出的结论。如果我们能多少跳出特定意识形态和政治纷争的迷雾，用一种客观公正的视野来看待这个近现代历史上著名的政治人物，就会发现阎锡山身上有不少闪光点。

阎锡山是辛亥革命的元勋。除去国共之争不论，在其执政近四十年间，山西省从传统的封闭农业社会向现代社会转型的过程中，一度成为全国的模范省，其中阎锡山所起的积极历史作用，可圈可点。比如建立义务教育，兴办各种现代社会需要的学校，提倡植树，发展公路（阎在美国红十字会和华义赈会的协助下，1929年在山西修通了1000多公里的公路）、铁路，电讯，建立钢厂、化工厂，组建军事工业，大力发展实业，推行村民自治的村政建设，军队屯垦，广泛建立各种社群组织对民众进行国家现代化动员，这些努力都是当时社会所急需，而且多数都是卓有成效的。1936年11月阎领导下的晋绥军绥远抗日战役大捷，全国士气，为之一振，功不可没。西安事变时，主张和平解决，全国瞩目，符合当时中国的大局需求。抗日战争开始后，曾亲临前线布防，在忻口等地组织战役阻击日寇，青史可鉴。在平型关和忻口战役中，率先开始了国共军事合作的共同抗日之路，引进薄一波等共产党革命青年组织牺盟会动员山西民众抗战，帮助共产党建立根据地，这些符合民族大义的重大举措，是有诚意的。

这儿有一点必须说明，很多后人说阎锡山修铁路用窄轨是为了闭关自守。这种指责或许有非学术的因素，但更多的可能是不了解情况的误解。

首先，山西的第一条铁路正太路就是窄轨铁路，是清朝末造，法国人修的。1903年开工，1907年10月（光绪三十三年九月）全线竣工通车。这条路用得是法国一米窄轨，当时盛宣怀曾反对用窄轨，但可能与这段穿行于太行山崇山峻岭之间的路基、施工技术难度、投资都有关系，最终还是修成窄轨。这条路由法国企业联合公司管理，运费极高，使山西经这条路运出的煤炭，价格昂贵到极不合理的程度，山西煤炭工业无法发展。

1932年，这条路归南京政府管理后，在沿用法国人高运价上，还拒绝沿用长距离运输减价的惯例。致使从山西矿井上卖价每吨二元五角二分的煤炭，经这条铁路到了汉口等城市时，每吨价格涨到十八至三十元，是国内平均价格四元六角一分的三点九到六点五倍。这些和阎锡山根本无关系。正因此，山西省的经济发展受到极大限制。所以阎力排官绅 “工程浩大，花钱太多”的众议，坚持修同蒲铁路，把山西的煤、粮等商品送出去。但苦于资金有限，要节约成本，才从德国购进了一公尺14.5公斤的窄轨，相应枕木、隧道、桥梁、路基、火车头、车厢都便宜，枕木和部分运货车厢可自行生产。只有这样才能达到，经济、适用和节约的工程要求。当时为了节约资金，信号设施、道闸起动都是以手工操作代替气刹车。

在20世纪30年代的中国，以一省之力，修成一条纵贯全省的862公里的铁路实为奇迹。这条铁路总造价1650万元，是标轨铁路造价20%，当时，阎向中央政府承诺，“将来拆除窄轨，由铁道部改修宽轨”。而且据1936年11月28日《中国周报》记载，阎当时在黄河上修了一条铁路桥，把同浦铁路与陇海路联系起来。这座铁路桥可能抗战时被炸了，当代人鲜有知者。同浦铁路的运价当时在全国是较便宜的，迫使正太路也向下调价。但铁路运营利润颇丰，最初，在太原到介休段通车后，年利润就到了百万元，为进一步发展山西省的铁路奠定了资金基础，可惜日寇的入侵，使这一切发展的希望都花为泡影。（