纽约时报：世界最长高铁开通运营 (图)

纽约时报：世界最长高铁开通运营 (图)

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成都纵横

KEITH BRADSHER 报道 2012年12月27日
周三上午，中国开通了世界上最长的高铁线路，八小时的车程大致相当于从纽约到佛罗里达州基韦斯特的距离，或者是从伦敦横跨欧洲大陆到达贝尔格莱德的距离。
时速300公里（约合186英里）的高铁已经开始在北京和广州之间正常运营，广州是中国东南部主要大城市。耗时21小时的旧式列车仍然在平行的铁路线上运行；乘坐美铁(Amtrak)列车的话，从纽约到迈阿密的较短车程仍然需要将近30个小时。

高铁京广线的完成是一个最新的迹象，说明中国已经再次开始快速建设一个铁路网，该铁路网是世界上最大且最具雄心的基建工程之一，由跨越中国的四条南北向铁路线和四条东西向铁路线构成。
对该项目的大举投资曾两次帮助中国推动经济发展：一次是2009年全球经济危机期间，一次是今年秋季，在中国于夏季出现短暂但急剧的经济放缓之后。
尽管私营部门的建设工程因为对房地产投机行为的限制而减缓，但修建每条铁路线都会雇佣多达10万名工人，中国的失业率因此得到抑制。此外，国家铁路网的建设可以释放老铁路线的大量运力，方便货运列车代替污染严重、费用高昂的卡车运送货物，有助于减少中国城市的有毒气体污染，抑制对进口柴油燃料的需求。
但高铁系统在中国一直遭受争议。政府为建设高铁而举债将近4万亿人民币（约合6400亿美元），使之成为中国总负债在经济产出中比重激增、接近西方水平的最明显原因之一。
在之前修建的慢速铁路线上，每停运一辆客运列车就可以保证三辆货运列车的运行，因为客运列车需要快速行驶，迫使货运列车频繁停站。不过，虽然高铁在容许货运量急剧增加中发挥了重要作用，但铁道部还未拿出向大型货运商收取费用以收回高铁部分成本的办法，高铁只提供客运服务，而货运商当中有许多是具有政治影响力的国企。
与获得大量补助的老式客运列车相比，高铁列车的票价非常昂贵。京广高铁二等座的票价为865元，而老式列车最便宜的卧席仅为426元，那些狭窄、不舒适座位的票价更低至251元。
有关高铁的担忧在2011年7月达到顶峰，当时一辆动车在中国东南部的温州发生追尾事件，导致40人丧生。
随后的调查将事故归咎于存在缺陷的信号设备。中国的动车之前一直以每小时350公里的速度行驶，事故使得中国将其时速降至现在的水平。
那起事故加剧了有关中国匆忙建设高铁系统的担忧。首条高铁线路京津线于2008年奥运会开始前一周开通，在四年多之后的今天，中国已经拥有长达9349公里（约合5809英里）的高铁线路。
中国的航空运输系统因其安全性而享有良好的国际声誉，偶尔的致命事故并没有引起如此多的关注。交通安全专家认为，公众之所以极其关注温州动车事故，部分是因为高铁系统非常新，部分是因为与中国各航空公司使用的波音(Boeing)和空客(Airbus)飞机相比，许多中国人不相信这种他们认为出自本土的技术。
然而，日本的铁路高管抱怨说，中国的技术大部分是抄袭日本。中国铁路高管则极力否认此项指控。
对于大部分中国人来说，火车的主要替代品是公路交通，按照国际标准，中国的公路交通十分糟糕。时而发生的城际公共汽车撞车事故一次就会使许多人丧生，私家车也事故频发。在中国，五分之四的新车买家都是首次购买者，他们通常缺乏驾驶经验。
北京和广州间的航班大约需要3小时15分钟。但在中国，乘坐飞机至少需要在飞机起飞前一小时到达机场，而相比之下，乘坐高铁只需要提前20分钟到达。与高铁车站相比，机场与市中心的距离通常更加遥远。
由于高铁轨道几乎需要绝对笔直，所以在西方，土地征用是修建高铁轨道最艰难的部分，在中国，这也成为了一个问题。尽管地方及省级政府都迫使土地拥有者出让修建铁轨本身所需的土地，但火车站附近突然升值的土地却引发了争议。结果是，一些高铁车站每天都有数万旅客来往，周围的店铺及其他商业场所却少得惊人。
河南农民赵向峰（音译）称，在一个火车站附近修建小商场的计划已被无限期搁置，因为这个小商场要建在赵向峰和其他6个农民的土地上，而他和另外3个农民拒绝以村干部提出的价格出租土地。他说，他担心当地领导会使用高压手段强迫农民出租这块土地，重拾这项计划。
广州与武汉之间的京广高铁南段已经开通近3年，业已遭遇乘客量多的问题。这会在高峰时期限制开往北京的高铁列车上的可乘坐座位数量。经常走这条线的旅客在采访中称，在周一早上及周五下午，800座的列车常常会提前卖空10个班次，尽管高铁每4分钟就发一辆，而且周中午餐时间的班次同样是常常满员。
Mia Li自北京对本文有报道贡献。
翻译：陈柳、梁英