Ouyanghui 网友，周末太忙没能及时回复，请原谅

关于你提到的苏军高层对近卫第2集团军的使用的问题，我所掌握的资料与你基本相同。华西列夫斯基的回忆录也清楚地记载了罗科索夫斯基与 他的分歧，罗科索夫斯基主张先用近卫第2集团军消灭被围的第6集团军，他不太担心Kotelnikovo防线德军的攻势.而华西列夫斯基认为该方向 应优先考虑,建议暂缓进攻第6集团军,先对付第57装甲军的突破.斯大林当时支持罗科索夫斯基,12月12日德军在Kotelnikovo发动进攻，12曰14 日晚斯大林才发出命令指示暂停“指环”行动，调近卫第2集团军向南进攻第57军，挫败其解围行动。朱可夫曾经在回忆录中提到他，斯大林还有 大本营的其他将领综合情报和分析，认为第6集团军突围意图不强，这个结论看来非常准确，所以苏军才能从内线抽调不断兵力，集中精力对付 解围的德军。苏军在整个斯大林格勒战役进入反攻阶段后占有兵力上的优势，人员多于德军约40%，火炮数量多约30%，飞机数量多约40%，但坦 克数量两倍于德军，所以苏军的攻击力量具有强大的机动力。而且攻守易势，德军想守住既得土地，不得不分散兵力，苏军则从容选择最弱的 地点，在短时间内集中强大的突击力量，胜负之数便没有了悬念。如果当时德军在战场上的首要任务不是四处救火，而是大幅后退收缩防线， 让距离消耗掉苏军的进攻锋芒，同时使自己的部队能够保持高度的机动力，待苏军进攻势尽再转入反击，也许还可以与苏军相持几年。但是当 总体战略攻防态势发生根本转变时，一般人的心理是不会马上适应的。

12月12日的战场态势是德军第6集团军东靠伏尔加河占据斯大林格勒，防御圈大约东西长约50公里，南北长约40公里，大体呈椭圆形，司令部应 该在Karpovka。防御圈的最西点大约在从斯大林格勒向西的铁路分叉去往Kalach的地方，而这里的顿河有一个Y型的向东的分支，所以应该说第 6集团军的防御圈基本上割断了位于顿河和伏尔加河之间的南北通道。从Kalach沿顿河向南约25公里顿河变得很窄，这里有一座铁路桥，从斯大 林格勒向西的铁路从这里过，顿河西岸是Rychkovo，德军第48坦克军在这里占据chir河东岸到顿河西岸之间的地带，而从这里到第6集团军防御 圈的最西点只有40公里，并且有铁路。这就是为什么苏军方面将防御重点放在这里，专门成立突击第5集团军试图清除这个威胁，断绝德军解围 企图。从Kotelnikovo到第6集团军则有近150公里，所以苏军认为这个方向问题不大。而且如果要将近卫第6集团军从原属的顿河方面军调往南 面的斯大林格勒方面军，只能从第6集团军与顿河之间的狭小走廊硬挤过去，在防御圈的最西点恐怕还要冲过第6集团军的防御阵地，所以说苏 军南北两个战场之间的机动在12月12日的时候并不是随心所欲的。你所说的近卫第2集团军在很多地点一下火车就投入战斗可能就是这个原因， 第6集团军在此时如果倾全力由最西面向西南方向沿顿河突围，同时第48和57装甲军各自同时行动，那么位于这3支力量之间的苏军突击第5集团 军和第51集团军的形势就非常危险了。遗憾的是第6集团军没有行动，从12月12日到12月14日这短短的3天是第6集团军最后的突围希望。12月16 日苏军及时修改原定的目标Rostov的土星行动计划转而向东南，直接威胁的解围的第48和57坦克军的侧翼，而12月18日近卫第2集团军陆续抵达 Myshkova河，第6集团军的突围希望也就破灭了。

有关德军第１７装甲师是否得到第502/503重坦克营的加强：朱可夫和华西列夫斯基的回忆录均提到进攻的德军得到Tiger 1坦克的加强，而西 方资料给出的在这个战场上Tiger 1在第１７坦克师参战的时间是在1943年1月7日,地点是在Rostov附近．在这点上我倾向于相信西方的资料， 苏军将领回忆录有时会夸大德军的力量．另外将具有强大突击力的Tiger 1配给当时力量较弱的第17坦克师，而且是在４天后投入战斗不符合常 识．

关于德军油料补给的问题：德军坦克和其他车辆均使用汽油发动机，而苏军坦克使用的是柴油发动机，所以坦克燃料德军较难从缴获获取，尽 管苏军卡车和其他轻型车量也许使用的是汽油发动机，而苏军坦克则不可能从缴获获得柴油，第２４坦克军奇袭Tatsinskaya机场时因为自己的 燃油耗尽而补给被切断，尽管守着偌大的德军补给基地却无油可用，据说当时苏军试图用汽油混合润滑油充当柴油使用，但不知结果如何．坦 克的耗油量是十分惊人的，以德军Panzer III&IV为例，其使用的Maybach 300HP汽油发动机公路行驶每百公里耗油220升，越野行使则达到330升，而Tiger 1的700hp发动机行驶每百公里耗油410升，越野行使则达到670升.所以即便侥幸缴获一些汽油，对于这些油老虎也是杯水车薪． 坦克机动能力的比较：Panzer III公路最大行程１５５公里，公路最大速度４０公里每小时，越野最大行程９０公里，越野最大速度２０公里 每小时，Panzer IV基本相同，只是公路行程达到２００公里．而T-34/76公路最大行程450公里，公路最大速度５４公里每小时，越野最大行程 ３６０公里，越野最大速度40公里每小时．可见T-34/76的机动性远优于Panzer III/IV．柴油发动机由于柴油热值高于汽油所以省油，且柴油 中弹后不易燃烧，但低温启动性能不佳（低温时柴油会稠化），体积大，扭矩范围小．而汽油机单位体积燃油效率低，低速时耗油量大，中弹后易燃，但低温启动相对容易，体积小，扭矩范围大，对于德军还有一点很重要，就是德国缺油，汽油可以人工合成而柴油不行．后期的T-34 系列坦克还有一个重要优点，就是机械可靠性极高，曾经有一个坦克军行军３００公里后T-34的完好率仍有90%.