航天五次惨败震动俄罗斯 业内仍吃“大锅饭”
2011年12月30日
12月23日，在一片惋惜声中，俄罗斯“子午线”军民两用通信卫星发射失败。这是俄罗斯今年年内遭遇的第五起重大航天发射事故。据目前所知，这一系列事故均与运载火箭发动机或飞行器发动机故障有关。2011年是加加林实现人类太空飞行50周年，但令俄罗斯各界想不到的是，这一年竟成了航天业的多事之秋。
一年5起重大事故
从年初开始，俄罗斯总共发生了5起重大航天事故。2月1日，“格奥-伊克-2”军用卫星未进入预定轨道；8月18日发射的“快车”-AM4通信卫星未进入预定轨道；8月24日计划与国际空间站对接的“进步”号货运宇宙飞船在发射后不久坠毁；11月9日“火卫一-土壤”探测器升空后，主发动机发生故障，未能实现变轨，目前正在坠向地球；12月23日“子午线”军民两用通信卫星发射失败。
航空航天业一直是俄罗斯引以为豪的产业。“皮实、耐用”曾是俄制飞机的代名词，航天界的辉煌成就更是数不胜数。俄罗斯曾经先后实现了人造卫星发射、载人航天、太空行走、航天器太空对接、外太空空间站的打造、开启太空旅行时代等众多首创。
然而，接连不断的事故令俄罗斯航空航天业的发展阴影重重。今年以来，俄罗斯共发生了19起各类空难，接二连三的航天事故更是令国家遭受了数百亿卢布的损失。
有分析认为，事故频繁的原因主要有两个。一是资金投入不足。从数字上看，最近11年，俄罗斯对民用航天领域的拨款增加了17倍。今年的拨款超过了30亿美元，明年将达到40亿美元，但相比之下，其投资量仍落后于美国、欧盟、日本和中国。二是管理不善。俄罗斯联邦航天署署长波波夫金今年6月曾表示，所有的航天企业都将被改造成控股公司，进入竞争领域。俄联邦审计署署长斯捷帕申9月曾表示，直属航天企业内部存在着大量的资金违规操作现象，如私自提高造价、给部门领导滥发奖金等情况。事故连连发生后，俄总统梅德韦杰夫的表态更为严厉，称不排除就连串的航空航天事故追究相关刑事责任的可能性。
业内仍吃“大锅饭”
今年7月21日“亚特兰蒂斯”号航天飞机的绝唱之旅为美国的航天飞机时代画上了句号。按照美国航空航天局和俄联邦航天署达成的协议，在2016年之前，地面与国际空间站之间的往来任务全部由俄方的宇宙飞船承担，俄罗斯一举掌握了“通天”的垄断地位。这一协议的最大受益者是俄罗斯航天业的领军者——“能源”火箭航天集团。
能源火箭航天集团副总设计师杰列钦曾乐观地表示，“到2017年之前我们没有竞争对手”。但有媒体评论说，尽管俄罗斯垄断了地面和国际空间站间的交通运输权，但如果运载火箭的可靠性无法保障，俄罗斯的垄断也只能用“劣质”一词来形容。有分析认为，目前中国和美国都在研制新型航天运载工具，如果俄罗斯不能升级宇宙飞船或者开发出替代型航天器，其在航天运载领域的竞争力将受到严峻挑战。
2011年12月30日
12月23日，在一片惋惜声中，俄罗斯“子午线”军民两用通信卫星发射失败。这是俄罗斯今年年内遭遇的第五起重大航天发射事故。据目前所知，这一系列事故均与运载火箭发动机或飞行器发动机故障有关。2011年是加加林实现人类太空飞行50周年，但令俄罗斯各界想不到的是，这一年竟成了航天业的多事之秋。
一年5起重大事故
从年初开始，俄罗斯总共发生了5起重大航天事故。2月1日，“格奥-伊克-2”军用卫星未进入预定轨道；8月18日发射的“快车”-AM4通信卫星未进入预定轨道；8月24日计划与国际空间站对接的“进步”号货运宇宙飞船在发射后不久坠毁；11月9日“火卫一-土壤”探测器升空后，主发动机发生故障，未能实现变轨，目前正在坠向地球；12月23日“子午线”军民两用通信卫星发射失败。
航空航天业一直是俄罗斯引以为豪的产业。“皮实、耐用”曾是俄制飞机的代名词，航天界的辉煌成就更是数不胜数。俄罗斯曾经先后实现了人造卫星发射、载人航天、太空行走、航天器太空对接、外太空空间站的打造、开启太空旅行时代等众多首创。
然而，接连不断的事故令俄罗斯航空航天业的发展阴影重重。今年以来，俄罗斯共发生了19起各类空难，接二连三的航天事故更是令国家遭受了数百亿卢布的损失。
有分析认为，事故频繁的原因主要有两个。一是资金投入不足。从数字上看，最近11年，俄罗斯对民用航天领域的拨款增加了17倍。今年的拨款超过了30亿美元，明年将达到40亿美元，但相比之下，其投资量仍落后于美国、欧盟、日本和中国。二是管理不善。俄罗斯联邦航天署署长波波夫金今年6月曾表示，所有的航天企业都将被改造成控股公司，进入竞争领域。俄联邦审计署署长斯捷帕申9月曾表示，直属航天企业内部存在着大量的资金违规操作现象，如私自提高造价、给部门领导滥发奖金等情况。事故连连发生后，俄总统梅德韦杰夫的表态更为严厉，称不排除就连串的航空航天事故追究相关刑事责任的可能性。
业内仍吃“大锅饭”
今年7月21日“亚特兰蒂斯”号航天飞机的绝唱之旅为美国的航天飞机时代画上了句号。按照美国航空航天局和俄联邦航天署达成的协议，在2016年之前，地面与国际空间站之间的往来任务全部由俄方的宇宙飞船承担，俄罗斯一举掌握了“通天”的垄断地位。这一协议的最大受益者是俄罗斯航天业的领军者——“能源”火箭航天集团。
能源火箭航天集团副总设计师杰列钦曾乐观地表示，“到2017年之前我们没有竞争对手”。但有媒体评论说，尽管俄罗斯垄断了地面和国际空间站间的交通运输权，但如果运载火箭的可靠性无法保障，俄罗斯的垄断也只能用“劣质”一词来形容。有分析认为，目前中国和美国都在研制新型航天运载工具，如果俄罗斯不能升级宇宙飞船或者开发出替代型航天器，其在航天运载领域的竞争力将受到严峻挑战。
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