这次动车事故有一些反常的细节耐人寻味：
（1） 实际上前行车D3115的停车与雷击没有关系，但遭雷击而停车的说法广为流传（甚至日本女播音员播此新闻时还毫无道德地笑了）。D3115的停车，实际上是由于在20:31分发生“车厢内旅客按紧急制动”造成停车，并造成接触网停电，8分钟后发生后车追尾。这个神秘的旅客是什么人？为什么要按紧急制动？为什么明明是按紧急制动停车但又会有遭雷击而停车的说法在D3115车内传播？是碰巧还是趁打雷时按的紧急制动？
（2） 调度中心曾提示后车，前车还在区间，注意运行!!当时距撞车还有7分钟。据介绍，目前国内的动车组列车都有紧急制动装置。动车组通常采用“自动闭塞法”行车，列车与列车之间有自动闭塞区间，区间距离在10公里以上。如果前方列车停在线路上，后方列车会收到提示减速（黄色）的信号，如果没减速，列车会自动进入红色信号区间，列车自动控制系统启动，列车会自动停车。既然前车还在区间，为何后车没有自动停车呢？显然调度中心对此也感到费解。从事故现场可以看出，D301次列车是在高速行驶的状态下追尾前车的。这说明事发时D301次列车的ATP（列车自动保护系统）和LKJ（列车运行监控记录装置）在前方有车的情况下一直显示绿灯。为什么呢？如果把这说成是设计缺陷导致，当然是一种解释，但除非由试验重复验证，否则是很牵强的。会不会有犯罪分子人为将信号设置成绿灯呢？
（3）按照列车时刻表显示，D301次到达台州的时间为19:00，发车时间为19:02；D3115次到达台州的时间为19:12，发车时间为 19:13。也就是说，在台州至温州南段，应该是D301次列车在前，D3115次列车在后。但现实情况却截然相反。专家表示，即使D301晚点，为保证其他列车准点到达，D3115次跑到了前面，说明列车收到了调度室发出的信号，同时，调度室也应该能清楚看到两车在线路上的状态。会不会是前车与调度室间的通讯被劫持了呢？
（1） 实际上前行车D3115的停车与雷击没有关系，但遭雷击而停车的说法广为流传（甚至日本女播音员播此新闻时还毫无道德地笑了）。D3115的停车，实际上是由于在20:31分发生“车厢内旅客按紧急制动”造成停车，并造成接触网停电，8分钟后发生后车追尾。这个神秘的旅客是什么人？为什么要按紧急制动？为什么明明是按紧急制动停车但又会有遭雷击而停车的说法在D3115车内传播？是碰巧还是趁打雷时按的紧急制动？
（2） 调度中心曾提示后车，前车还在区间，注意运行!!当时距撞车还有7分钟。据介绍，目前国内的动车组列车都有紧急制动装置。动车组通常采用“自动闭塞法”行车，列车与列车之间有自动闭塞区间，区间距离在10公里以上。如果前方列车停在线路上，后方列车会收到提示减速（黄色）的信号，如果没减速，列车会自动进入红色信号区间，列车自动控制系统启动，列车会自动停车。既然前车还在区间，为何后车没有自动停车呢？显然调度中心对此也感到费解。从事故现场可以看出，D301次列车是在高速行驶的状态下追尾前车的。这说明事发时D301次列车的ATP（列车自动保护系统）和LKJ（列车运行监控记录装置）在前方有车的情况下一直显示绿灯。为什么呢？如果把这说成是设计缺陷导致，当然是一种解释，但除非由试验重复验证，否则是很牵强的。会不会有犯罪分子人为将信号设置成绿灯呢？
（3）按照列车时刻表显示，D301次到达台州的时间为19:00，发车时间为19:02；D3115次到达台州的时间为19:12，发车时间为 19:13。也就是说，在台州至温州南段，应该是D301次列车在前，D3115次列车在后。但现实情况却截然相反。专家表示，即使D301晚点，为保证其他列车准点到达，D3115次跑到了前面，说明列车收到了调度室发出的信号，同时，调度室也应该能清楚看到两车在线路上的状态。会不会是前车与调度室间的通讯被劫持了呢？
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