回复：你觉得运载火箭技术和飞机/汽车发动机怎么比？

先讲“可靠”与“耐用”的不同。说一件产品“可靠”或“耐用”，都是对这件产品的推崇，但是“可靠性（reliability）”与“耐用性 (durability)”是有分别的。原子弹，氢弹或运载火箭需要的是“可靠性” 而不是“耐用性 ”，因为它们只须用一次，并不重复使用，原子弹或氢弹的要求是，要你爆，你就爆，不要你爆，你就不许爆，爆完就大功告成，运载火箭的要求是，你只需要在前十几分钟好好工作，把卫星送入预定轨道就可以功成身退了，而汽车发动机或飞机发动机则不同，它们既需要“可靠性”也需要 “耐用性”，它们既须要在各种气象条件下，一发就动，还须要在各种气象条件下，长寿命使用，除此之外，它们还需要经济性（每马力（或推力）小时消耗多少燃料），安全性（不要随便引起火灾），环保性（排气污染要少，噪音要小），每单位重（质）量的发动机所能发出的马力，或推力（推重比），要大，及易于检修等等特点。
我这里只举两个案例来说明航空发动机的复杂性和困难性。
美国西屋公司，早期也曾经研制过航空发动机，J40发动机便是其中之一，但是在1955年，装配美国海军的F3H战斗机的J40发动机，屡生故障，一修再修，还是不能根除，最后导致F3H 全部停飞，西屋公司，也从此被迫退出航空发动机市场。
1955 - Westinghouse J40 engine failure causes all F3H fighters using the engine to be grounded, and all other jets using it to switch to other engines. Westinghouse forced out of aircraft engine business.
http://en.wikipedia.org/wiki/Westinghouse_Electric_(1886)
七零年代，劳斯莱斯曾被洛克希德公司选为其三星(TriStar),宽体客机的唯一供应商，砸下了几十亿英磅，研制RB211发动机，由于技术不能达标，一拖再拖，迟迟不能交货，几乎破产，最后由当时希思（英国首相）内阁收购为国营企业，值得注意的是，劳斯莱斯是喷气式航空发动机的开山祖师，美国的第一架喷气式航空发动机就是英国送的（劳斯莱斯造），战后英国曾卖给苏联劳斯莱斯所造的喷气式航空发动机，苏联的米格十五发动机就是劳斯莱斯的山寨版，到了七零年代，劳斯莱斯已经研制出许多成功的军民用产品，技术力量依然十分强大，但是仅仅为了研制一具新发动机，竟然栽了个大筋斗，几乎破产。
Having been selected as the sole engine supplier for the Lockheed L-1011 (TriStar), Rolls-Royce committed heavily to the RB211 engine, but its development was hampered by considerable problems and on 4 February 1971 Rolls-Royce went into administrative receivership. To save the company, Edward Heath's government nationalised it.
http://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_plc

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• 提到可靠性，也可分民用，军用可靠性以及战时，平时可靠性。 -world123- ♂ (240 bytes) () 06/23/2010 postreply 00:09:48