国防部网站的：）
http://news.mod.gov.cn/forces/2009-04/30/content_3003466.htm
武警交通部队:扎墨公路隧道建设感天动地
为了让目前全国唯一不通公路的县——西藏自治区墨脱县早日实现公路贯通，促进当地经济社会发展，从去年9月起，各路筑路大军陆续挺进扎墨公路建设战场。其中，武警交通部队承担了全线海拔最高、施工难度最大、地质构造最复杂的重点控制性工程——3310米长的嘎隆拉隧道建设任务。
危难之际见忠诚。当我们为这些故事感动之时，亲爱的读者，我们还想告诉你们，此刻，工程正在艰难地一米一米向前掘进。官兵们说：无论多么困难，一定会胜利完成任务！在此，让我们一起向奋战在扎墨公路的全体官兵致敬，并送上最美好的祝福！——编者
墨脱，位于西藏自治区东南部，被称为“高原孤岛”。
因为海拔4800米的嘎隆拉山的阻隔，墨脱是目前全国唯一不通公路的县。50年来，为了打通去墨脱的道路，先后有200多名建设者付出了生命的代价。
去年9月，西藏扎木镇至墨脱的公路被国家正式立项批准建设后，素有“筑路铁军”之称的武警交通部队，吹响征战扎墨公路的号角。他们承担了全线施工难度最大、工程技术要求最高、生活环境最苦的嘎隆拉隧道建设任务，目前隧道已掘进420多米。施工建设以来，武警交通部队官兵以敢于牺牲、勇于奉献的精神，谱写了一曲践行当代革命军人核心价值观的生命壮歌。
兵发墨脱，挺进“死亡地带”
打通扎墨公路，是墨脱人世代期盼。
从上世纪60年代开始，党中央、国务院和西藏自治区政府先后5次修建这条“天路”。由于地质构造极不稳定，气候条件恶劣，自然灾害频发，修成的路屡屡被毁坏殆尽。目前，只有一条在悬崖绝壁上开凿出的“土坯路”，每年7至9月才可通行，车毁人亡的悲剧时有发生。
为了让改革开放成果惠及墨脱各族群众，国家将扎墨公路列入西藏“十一五”重点建设项目，并把最难啃的“硬骨头”——打通3300米长的嘎隆拉山隧道任务交给武警交通部队，工期只有两年。
这是对武警交通部队官兵的信任。近年来，他们先后参加铁峰山、二郎山、鹧鸪山、海子山隧道等国家重点工程建设，先后荣获建筑行业最高奖“鲁班奖”和土木工程最高奖“詹天佑奖”，10多项成果获国家科技进步奖。
在奉命出征前的动员大会上，武警交通部队一总队政委刘根水动情地说：“嘎隆拉山隧道是死任务，就是死也要头朝着墨脱的方向！”
作为高原老兵，没有人不知道此次任务的艰险。总队党委先后5次召开专题会议，明确规定：在家是独生子、身体有病、没有高原施工经验的官兵不能去。
三天后，当申请参战官兵的名单放到总队领导面前时，他们感动了：申请参战的人员，近80%是独生子，九成以上是二级士官、技术骨干。最后，经过反复衡量，总队领导从中挑选出300多名精兵强将。
俗话说：“嘎隆拉，伸手把天抓。”要征服嘎隆拉山远非易事。
嘎隆拉山海拔4800米，地势陡峭，地形复杂，山顶常年积雪平均厚5米至6米，从波密到嘎隆拉山仅24公里，要翻越10多处泥石流、塌方多发路段，冬季雪崩随时可能发生，被称为“死亡地带”。据不完全统计，平均每年至少有10人、几十头牲畜葬于山腹。2004年2月的一次大雪崩，就吞噬了11个人的生命。
这是一场时刻面对死亡的战斗。
去年8月20日，工程师刘九林带领10人勘测小组和1名向导进入嘎隆拉山先期实地勘测，行进到16公里处时，隐约从前方传来“哗啦啦”的响声。“泥石流来了！”刘九林赶紧指挥调转车头躲避，但只容一辆小车通行的路上，根本无法调头。情急之下，他们只好弃车向旁边的一处高地爬去。他们刚刚站稳，泥石流挟着石块、大树，翻腾着倾泻而下。“真悬啊，走过墨脱路，才知道什么叫天险。”
然而，真正的凶险才刚刚开始。
为了让隧道早日贯通，武警交通部队指挥部决定实施从嘎隆拉山南北两侧打通的办法。南侧官兵必须赶在10月份大雪封山前，把所有装备物资、生活给养全部抢运到位。此时，还有不到一个月时间。
9月3日一大早，官兵搭乘拉送物资的车队向山顶进发。中午时分，车队行驶到嘎隆拉山顶，突然乌云翻滚，狂风挟着雪粒呼啸而来。突然，一辆汽车车轮发生打滑现象。危急关头，带车干部杨忠良和三级士官崔智脱下棉大衣，塞到车轮下面，避免了一次重大险情。雪越下越大，气温骤降，必须赶在天黑之前下山，否则，官兵就会冻成“雪坨子”。
此刻，用来运输物资的5头骡子累得趴在雪地上，大口大口喘着粗气，任凭踢踹，就是不起来。三级士官祁正军等10名战士上前卸掉骡子身上的大米、面粉，往身上一甩，用背包带牢牢地捆好，就向山下走去。碰到险要地段，他们几乎是爬着一点一点往前挪。
25天后，官兵硬是把1300多吨生产物资、50多吨爆材、100多吨生活给养全部运到宿营地
（其他见国防部网站）
http://news.mod.gov.cn/forces/2009-04/30/content_3003466.htm
武警交通部队:扎墨公路隧道建设感天动地
为了让目前全国唯一不通公路的县——西藏自治区墨脱县早日实现公路贯通，促进当地经济社会发展，从去年9月起，各路筑路大军陆续挺进扎墨公路建设战场。其中，武警交通部队承担了全线海拔最高、施工难度最大、地质构造最复杂的重点控制性工程——3310米长的嘎隆拉隧道建设任务。
危难之际见忠诚。当我们为这些故事感动之时，亲爱的读者，我们还想告诉你们，此刻，工程正在艰难地一米一米向前掘进。官兵们说：无论多么困难，一定会胜利完成任务！在此，让我们一起向奋战在扎墨公路的全体官兵致敬，并送上最美好的祝福！——编者
墨脱，位于西藏自治区东南部，被称为“高原孤岛”。
因为海拔4800米的嘎隆拉山的阻隔，墨脱是目前全国唯一不通公路的县。50年来，为了打通去墨脱的道路，先后有200多名建设者付出了生命的代价。
去年9月，西藏扎木镇至墨脱的公路被国家正式立项批准建设后，素有“筑路铁军”之称的武警交通部队，吹响征战扎墨公路的号角。他们承担了全线施工难度最大、工程技术要求最高、生活环境最苦的嘎隆拉隧道建设任务，目前隧道已掘进420多米。施工建设以来，武警交通部队官兵以敢于牺牲、勇于奉献的精神，谱写了一曲践行当代革命军人核心价值观的生命壮歌。
兵发墨脱，挺进“死亡地带”
打通扎墨公路，是墨脱人世代期盼。
从上世纪60年代开始，党中央、国务院和西藏自治区政府先后5次修建这条“天路”。由于地质构造极不稳定，气候条件恶劣，自然灾害频发，修成的路屡屡被毁坏殆尽。目前，只有一条在悬崖绝壁上开凿出的“土坯路”，每年7至9月才可通行，车毁人亡的悲剧时有发生。
为了让改革开放成果惠及墨脱各族群众，国家将扎墨公路列入西藏“十一五”重点建设项目，并把最难啃的“硬骨头”——打通3300米长的嘎隆拉山隧道任务交给武警交通部队，工期只有两年。
这是对武警交通部队官兵的信任。近年来，他们先后参加铁峰山、二郎山、鹧鸪山、海子山隧道等国家重点工程建设，先后荣获建筑行业最高奖“鲁班奖”和土木工程最高奖“詹天佑奖”，10多项成果获国家科技进步奖。
在奉命出征前的动员大会上，武警交通部队一总队政委刘根水动情地说：“嘎隆拉山隧道是死任务，就是死也要头朝着墨脱的方向！”
作为高原老兵，没有人不知道此次任务的艰险。总队党委先后5次召开专题会议，明确规定：在家是独生子、身体有病、没有高原施工经验的官兵不能去。
三天后，当申请参战官兵的名单放到总队领导面前时，他们感动了：申请参战的人员，近80%是独生子，九成以上是二级士官、技术骨干。最后，经过反复衡量，总队领导从中挑选出300多名精兵强将。
俗话说：“嘎隆拉，伸手把天抓。”要征服嘎隆拉山远非易事。
嘎隆拉山海拔4800米，地势陡峭，地形复杂，山顶常年积雪平均厚5米至6米，从波密到嘎隆拉山仅24公里，要翻越10多处泥石流、塌方多发路段，冬季雪崩随时可能发生，被称为“死亡地带”。据不完全统计，平均每年至少有10人、几十头牲畜葬于山腹。2004年2月的一次大雪崩，就吞噬了11个人的生命。
这是一场时刻面对死亡的战斗。
去年8月20日，工程师刘九林带领10人勘测小组和1名向导进入嘎隆拉山先期实地勘测，行进到16公里处时，隐约从前方传来“哗啦啦”的响声。“泥石流来了！”刘九林赶紧指挥调转车头躲避，但只容一辆小车通行的路上，根本无法调头。情急之下，他们只好弃车向旁边的一处高地爬去。他们刚刚站稳，泥石流挟着石块、大树，翻腾着倾泻而下。“真悬啊，走过墨脱路，才知道什么叫天险。”
然而，真正的凶险才刚刚开始。
为了让隧道早日贯通，武警交通部队指挥部决定实施从嘎隆拉山南北两侧打通的办法。南侧官兵必须赶在10月份大雪封山前，把所有装备物资、生活给养全部抢运到位。此时，还有不到一个月时间。
9月3日一大早，官兵搭乘拉送物资的车队向山顶进发。中午时分，车队行驶到嘎隆拉山顶，突然乌云翻滚，狂风挟着雪粒呼啸而来。突然，一辆汽车车轮发生打滑现象。危急关头，带车干部杨忠良和三级士官崔智脱下棉大衣，塞到车轮下面，避免了一次重大险情。雪越下越大，气温骤降，必须赶在天黑之前下山，否则，官兵就会冻成“雪坨子”。
此刻，用来运输物资的5头骡子累得趴在雪地上，大口大口喘着粗气，任凭踢踹，就是不起来。三级士官祁正军等10名战士上前卸掉骡子身上的大米、面粉，往身上一甩，用背包带牢牢地捆好，就向山下走去。碰到险要地段，他们几乎是爬着一点一点往前挪。
25天后，官兵硬是把1300多吨生产物资、50多吨爆材、100多吨生活给养全部运到宿营地
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