爱兵将军
1968年将军任某师副参谋长,全军打坦克演习,就在这个部队,全军各部队都到此观摩,那时部队真热闹,我当时八岁,记得很清楚,天天看电影,军委首长也来了,那几天部队很紧张,我们家门前以前一直没岗哨,但那几日都是双岗,而且是五步一岗十步一哨,爸爸叮嘱我不要乱跑,我们孩子得到的情报是林彪来了,那个年代,林彪是第二号人物,爱兵将军60年代在解放军高等军事学院学习,是此次打坦克演习组织者,还上了解放军画报,我们孩子在传着这样一个故事,当林彪听汇报时,师长紧张说不清楚,该爱兵将军立即把整个演习情况,清楚简练准确的报告给林彪,一下引起林彪的注意,认为是难得的人才,马上提拔为师参谋长,不久要破格提拔为大军区副司令,可惜九一三事件,林彪垮台,该爱兵将军就停在那不动,该将军的习性,高傲,清高,1.84米的个子,走路 腰板笔直,头总是抬的高高的,更显得傲气十足,他每天从办公大楼大楼回来经过我家门前,见到妈妈打招呼,妈妈称他营长,妈妈在朝鲜就和爱兵将军认识,当时爱兵将军是营长,听妈妈讲爱兵将军是军姿最好的,对干部傲气,对当兵的可好呢,是出名的爱兵,和战士有说有笑,同吃同住,常常下连队,关心战士生活,帮助战士解决困难,战士们很喜欢他,一点没架子.
几年过去了,爱兵将军还是没动[提拔],只是该师副师长,[参谋长与副师长平级],75年军队干部转业,爱兵将军都考虑转业地方,天天无事,就在俱乐部里与战士打牌下棋.要不就下连队,有人曾说被林彪看重的不是一般的人,马上任命为该师师长,爱兵将军人生开始改变,对我军现代化起了非常重要的作用,这是后话.一年后为该军军长,84年打老山,爱兵将军的军事才能得到充分发挥.仗打的漂亮,有这样的描述,当时的胡耀邦到老山前线,来到军部指挥所,问到你们军长呢?参谋答到在前沿坑道,大家知道第一线很危险,胡耀邦感叹,现在还有这样的军长,难得!当爱兵将军向胡耀邦总书记汇报时,总书记问到为什么要到前沿?爱兵将军告诉总书记，其中一个重要理由,就是为了少让战士流血牺牲,必须要详细了解前沿情况,对每个战士负责.
我详细看过林彪的军事理论,有一点,当部队驻扎村子里,主要指挥员不能马上休息,要看村子四周的情况,道路,遇到敌人偷袭,不会临阵慌乱,造成伤亡.该军在爱兵将军指挥下打出国威!军威!战场上下来,提拔为大军区司令员,镇守西南边疆."
爱兵将军在任其间,把所管辖边防哨所,一线都走了个遍,当战士们看到司令员冒着风雪来到高原哨所,感动的哭了,因为爱兵将军是来该哨所有史以来最高的军队首长,高原气候年轻人都承受不了何况一个近六十的爱兵将军,他问寒问暖,把战士们的需要放在心上,解决实际问题,战士们爱他!喜欢他!爱兵将军也没有因为职务的升迁,而改变这一传统,而且是发扬光大.爱兵将军换到另一军区,依然是下基层,到连队,走边防,上哨所.到总部同样.我佩服这样的将军,几十年如一日,爱兵如子,战士为有这样的将军而感欣慰.
此文并非虚构,有些是亲眼所见,或者是父母,和部队孩提的朋友谈起.
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下面是两篇有关爱兵将军的报道：
我為能參與推動青藏鐵路的修建感到自豪”
——專訪原總參謀長傅全有將軍
新華社北京６月２５日電（記者 李宣良）“修建一條聯結西藏與祖國內地的鐵路，是西藏人民翹首以盼的，也是駐守西藏的邊防官兵期待已久的。”當７６歲的傅全有得知青藏鐵路將於７月１日全線通車時，他抑制不住內心的激動，對前來採訪的新華社記者說：“歷史將證明，修建青藏鐵路的決策是多麼的英明正確！”
傅全有曾先後擔任過成都軍區司令員、蘭州軍區司令員、總後勤部長和總參謀長。在他從１９８５年至１９９０年擔任成都軍區司令員期間，曾經多次進入西藏，切身體會到了交通運輸對於西藏和西藏人民的重要性。
傅全有第一次進藏是在１９８６年，他不但乘車到了許多邊防哨所，還乘坐直升機到了當時連公路也不通的墨脫。駐守在墨脫的一個營的３００多名官兵聽說軍區司令員要來看他們，便自發地來到直升機降落的地方歡迎。
走下直升機，將軍驚呆了——他面前居然是一支衣衫不整、穿著五顏六色便裝的隊伍！
“你們為什麼不穿軍裝？”將軍責問一名班長。
“報告首長，我們當兵以來，只發過一套軍裝，早就穿爛了。”這名當兵已經５年的班長回答。
將軍的眼睛濕潤了。
傅全有沒有想到，駐守在這裡的官兵生活條件是如此艱苦。沒有路，就連軍裝都運不進來，就更別說其他物資補給了。
與外界隔絕的戰士們，半年都看不到一封信。看到上級來人，戰士們紛紛寫信，請他們給帶出去，甚至有人把信塞到了司令員的口袋裏。
將軍就這樣給戰士們當了一回“信使”。
“西藏的穩定和發展，離不開‘三條線’——邊防線、交通線和電話線。”這位戎馬一生的將軍，大部分軍旅生涯是在祖國的邊防線上度過的，對於邊防建設有著自己獨特的理解，“沒有便捷的交通線和電話線，就沒有穩固的邊防線。”
“鐵路的運輸能力是任何一種交通方式都無法比擬的。” 傅全有說，雖然進入西藏有青藏和川藏兩條公路，但運輸能力極其有限，而且川藏線一年中有半年左右的時間無法通車，這使得運進西藏的物資運輸成本往往比物資本身的成本高上１０倍。
認識到交通運輸對於西藏經濟社會發展和邊防鞏固的極端重要性，傅全有一直以來就主張儘快修建青藏鐵路。他說：“修建鐵路關係到保衛邊疆、鞏固邊防、穩定社會、發展經濟、促進民族團結，可發揮綜合性、全局性、長期性的戰略作用，即使花再多的錢也值得。”
傅全有告訴記者，當時是否要修建進入西藏的鐵路，是修建青藏線、川藏線，還是滇藏線，有著不同的看法。
早在上個世紀５０年代，西藏和平解放後不久，修建進入西藏的鐵路就提上了日程。但由於後來的“三年自然災害”等原因，工程不得不停建了。到了１９７４年，青藏鐵路又重新上馬，但由於技術力量、經濟實力等方面的原因，在完成西寧至格爾木的軌道鋪設後，工程不得不在１９７８年下馬。
傅全有回憶說，“我和西藏自治區党委負責同志在拉薩曾詳細地分析了青藏線、川藏線、滇藏線的各自優劣，從前期準備、工程難易、投資多少、工期長短和國家當時財力物力的實際情況看，我們一致主張上馬青藏線。”
從１９８４年到２０００年的１０多年時間內，在黨中央的領導下，相關部門對修建進藏鐵路的可行性進行了多次深入、大規模的研究論證。最終，青藏線方案在各個方案中脫穎而出，得到了中央和專家的一致認可。２００１年６月２９日，青藏鐵路格爾木至拉薩段正式開工，十余萬建設大軍展開了長達５年的大會戰。
“青藏鐵路‘三上兩下’的曲折過程，恰恰證明瞭這一工程是科學決策、民主決策的結果。”傅全有動情地說，“歷史終將證明，青藏鐵路是一條振興西藏經濟、推動西部發展、融洽民族關係、增進國家安全的‘致富路’‘幸福路’‘連心路’和‘戰略路’。”
“青藏鐵路貫通以後，我希望滇藏鐵路也能儘快動工修建。”傅全有說，“一旦這兩條鐵路連通，其產生的效益將輻射祖國的大西南、大西北，超過一半的國土面積將從中受益。”
傅全有雖然在戰爭年代４次受傷，但依然身體硬朗、腿腳靈便。就在去年下半年，他還輕鬆地登上了雲南玉龍雪山海拔４６００米的高峰。“鐵路貫通以後，我真想約上為青藏鐵路建設做過一些事的老朋友，乘火車到西藏走一走，看看那裏發生的巨大變化。”他充滿希冀地說。（完）
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老军长回来看你们了！傅全有上将拜祭对越作战烈士 老山之眸提供图片
原中国人民解放军一军军长、成都军区司令员、兰州军区司令员总后勤部部部长，总参谋长傅全友上将于2006年一月，专程前往麻栗坡烈士陵园，为阵亡官兵扫墓。
1968年将军任某师副参谋长,全军打坦克演习,就在这个部队,全军各部队都到此观摩,那时部队真热闹,我当时八岁,记得很清楚,天天看电影,军委首长也来了,那几天部队很紧张,我们家门前以前一直没岗哨,但那几日都是双岗,而且是五步一岗十步一哨,爸爸叮嘱我不要乱跑,我们孩子得到的情报是林彪来了,那个年代,林彪是第二号人物,爱兵将军60年代在解放军高等军事学院学习,是此次打坦克演习组织者,还上了解放军画报,我们孩子在传着这样一个故事,当林彪听汇报时,师长紧张说不清楚,该爱兵将军立即把整个演习情况,清楚简练准确的报告给林彪,一下引起林彪的注意,认为是难得的人才,马上提拔为师参谋长,不久要破格提拔为大军区副司令,可惜九一三事件,林彪垮台,该爱兵将军就停在那不动,该将军的习性,高傲,清高,1.84米的个子,走路 腰板笔直,头总是抬的高高的,更显得傲气十足,他每天从办公大楼大楼回来经过我家门前,见到妈妈打招呼,妈妈称他营长,妈妈在朝鲜就和爱兵将军认识,当时爱兵将军是营长,听妈妈讲爱兵将军是军姿最好的,对干部傲气,对当兵的可好呢,是出名的爱兵,和战士有说有笑,同吃同住,常常下连队,关心战士生活,帮助战士解决困难,战士们很喜欢他,一点没架子.
几年过去了,爱兵将军还是没动[提拔],只是该师副师长,[参谋长与副师长平级],75年军队干部转业,爱兵将军都考虑转业地方,天天无事,就在俱乐部里与战士打牌下棋.要不就下连队,有人曾说被林彪看重的不是一般的人,马上任命为该师师长,爱兵将军人生开始改变,对我军现代化起了非常重要的作用,这是后话.一年后为该军军长,84年打老山,爱兵将军的军事才能得到充分发挥.仗打的漂亮,有这样的描述,当时的胡耀邦到老山前线,来到军部指挥所,问到你们军长呢?参谋答到在前沿坑道,大家知道第一线很危险,胡耀邦感叹,现在还有这样的军长,难得!当爱兵将军向胡耀邦总书记汇报时,总书记问到为什么要到前沿?爱兵将军告诉总书记，其中一个重要理由,就是为了少让战士流血牺牲,必须要详细了解前沿情况,对每个战士负责.
我详细看过林彪的军事理论,有一点,当部队驻扎村子里,主要指挥员不能马上休息,要看村子四周的情况,道路,遇到敌人偷袭,不会临阵慌乱,造成伤亡.该军在爱兵将军指挥下打出国威!军威!战场上下来,提拔为大军区司令员,镇守西南边疆."
爱兵将军在任其间,把所管辖边防哨所,一线都走了个遍,当战士们看到司令员冒着风雪来到高原哨所,感动的哭了,因为爱兵将军是来该哨所有史以来最高的军队首长,高原气候年轻人都承受不了何况一个近六十的爱兵将军,他问寒问暖,把战士们的需要放在心上,解决实际问题,战士们爱他!喜欢他!爱兵将军也没有因为职务的升迁,而改变这一传统,而且是发扬光大.爱兵将军换到另一军区,依然是下基层,到连队,走边防,上哨所.到总部同样.我佩服这样的将军,几十年如一日,爱兵如子,战士为有这样的将军而感欣慰.
此文并非虚构,有些是亲眼所见,或者是父母,和部队孩提的朋友谈起.
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下面是两篇有关爱兵将军的报道：
我為能參與推動青藏鐵路的修建感到自豪”
——專訪原總參謀長傅全有將軍
新華社北京６月２５日電（記者 李宣良）“修建一條聯結西藏與祖國內地的鐵路，是西藏人民翹首以盼的，也是駐守西藏的邊防官兵期待已久的。”當７６歲的傅全有得知青藏鐵路將於７月１日全線通車時，他抑制不住內心的激動，對前來採訪的新華社記者說：“歷史將證明，修建青藏鐵路的決策是多麼的英明正確！”
傅全有曾先後擔任過成都軍區司令員、蘭州軍區司令員、總後勤部長和總參謀長。在他從１９８５年至１９９０年擔任成都軍區司令員期間，曾經多次進入西藏，切身體會到了交通運輸對於西藏和西藏人民的重要性。
傅全有第一次進藏是在１９８６年，他不但乘車到了許多邊防哨所，還乘坐直升機到了當時連公路也不通的墨脫。駐守在墨脫的一個營的３００多名官兵聽說軍區司令員要來看他們，便自發地來到直升機降落的地方歡迎。
走下直升機，將軍驚呆了——他面前居然是一支衣衫不整、穿著五顏六色便裝的隊伍！
“你們為什麼不穿軍裝？”將軍責問一名班長。
“報告首長，我們當兵以來，只發過一套軍裝，早就穿爛了。”這名當兵已經５年的班長回答。
將軍的眼睛濕潤了。
傅全有沒有想到，駐守在這裡的官兵生活條件是如此艱苦。沒有路，就連軍裝都運不進來，就更別說其他物資補給了。
與外界隔絕的戰士們，半年都看不到一封信。看到上級來人，戰士們紛紛寫信，請他們給帶出去，甚至有人把信塞到了司令員的口袋裏。
將軍就這樣給戰士們當了一回“信使”。
“西藏的穩定和發展，離不開‘三條線’——邊防線、交通線和電話線。”這位戎馬一生的將軍，大部分軍旅生涯是在祖國的邊防線上度過的，對於邊防建設有著自己獨特的理解，“沒有便捷的交通線和電話線，就沒有穩固的邊防線。”
“鐵路的運輸能力是任何一種交通方式都無法比擬的。” 傅全有說，雖然進入西藏有青藏和川藏兩條公路，但運輸能力極其有限，而且川藏線一年中有半年左右的時間無法通車，這使得運進西藏的物資運輸成本往往比物資本身的成本高上１０倍。
認識到交通運輸對於西藏經濟社會發展和邊防鞏固的極端重要性，傅全有一直以來就主張儘快修建青藏鐵路。他說：“修建鐵路關係到保衛邊疆、鞏固邊防、穩定社會、發展經濟、促進民族團結，可發揮綜合性、全局性、長期性的戰略作用，即使花再多的錢也值得。”
傅全有告訴記者，當時是否要修建進入西藏的鐵路，是修建青藏線、川藏線，還是滇藏線，有著不同的看法。
早在上個世紀５０年代，西藏和平解放後不久，修建進入西藏的鐵路就提上了日程。但由於後來的“三年自然災害”等原因，工程不得不停建了。到了１９７４年，青藏鐵路又重新上馬，但由於技術力量、經濟實力等方面的原因，在完成西寧至格爾木的軌道鋪設後，工程不得不在１９７８年下馬。
傅全有回憶說，“我和西藏自治區党委負責同志在拉薩曾詳細地分析了青藏線、川藏線、滇藏線的各自優劣，從前期準備、工程難易、投資多少、工期長短和國家當時財力物力的實際情況看，我們一致主張上馬青藏線。”
從１９８４年到２０００年的１０多年時間內，在黨中央的領導下，相關部門對修建進藏鐵路的可行性進行了多次深入、大規模的研究論證。最終，青藏線方案在各個方案中脫穎而出，得到了中央和專家的一致認可。２００１年６月２９日，青藏鐵路格爾木至拉薩段正式開工，十余萬建設大軍展開了長達５年的大會戰。
“青藏鐵路‘三上兩下’的曲折過程，恰恰證明瞭這一工程是科學決策、民主決策的結果。”傅全有動情地說，“歷史終將證明，青藏鐵路是一條振興西藏經濟、推動西部發展、融洽民族關係、增進國家安全的‘致富路’‘幸福路’‘連心路’和‘戰略路’。”
“青藏鐵路貫通以後，我希望滇藏鐵路也能儘快動工修建。”傅全有說，“一旦這兩條鐵路連通，其產生的效益將輻射祖國的大西南、大西北，超過一半的國土面積將從中受益。”
傅全有雖然在戰爭年代４次受傷，但依然身體硬朗、腿腳靈便。就在去年下半年，他還輕鬆地登上了雲南玉龍雪山海拔４６００米的高峰。“鐵路貫通以後，我真想約上為青藏鐵路建設做過一些事的老朋友，乘火車到西藏走一走，看看那裏發生的巨大變化。”他充滿希冀地說。（完）
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老军长回来看你们了！傅全有上将拜祭对越作战烈士 老山之眸提供图片
原中国人民解放军一军军长、成都军区司令员、兰州军区司令员总后勤部部部长，总参谋长傅全友上将于2006年一月，专程前往麻栗坡烈士陵园，为阵亡官兵扫墓。
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